提交了4版招股書，創業板IPO受理后過了20個月，武漢木倉科技股份有限公司（以下簡稱“木倉科技”）上市計劃還是沒能成功。

據深交所官網信息，木倉科技于2022年8月18日，提交撤回上市申請文件的申請。8月22日，深交所決定終止其創業板IPO申請。木倉科技創業板IPO申請于2020年12月30日獲受理，擬公開發行人民幣普通股1524.53萬股，募資7.3億元，計劃用于現有項目的升級、新建研發中心和營銷網絡的建設。

木倉科技的上市進程較慢，期間一度卡殼，直至2022年7月才完成首輪問詢函的回復。而在7月份，木倉科技旗下核心軟件駕考寶典還遭遇了“抵制”風波。如今，木倉科技IPO撤單，籌備已久的上市之路又該何去何從？

木倉科技IPO撤單，創業板“在線駕培第一股”失約

據了解，木倉科技成立于2011年，管理層和業務骨干團隊出身于互聯網行業，這也讓木倉科技具備成為汽車消費領域的移動互聯網公司的基因。

招股書顯示，木倉科技的主營業務是圍繞學車平臺和導購平臺為用戶提供互聯網學車及相關汽車導購信息服務，同時從事互聯網廣告業務。目前旗下有駕考寶典、駕考寶典3D 、練車、教練寶典、買車網、買車寶典、平行之家、車友頭條、全國違章查詢、小豬二手車等APP矩陣。

木倉科技的學車服務業務營收主要依靠駕考寶典APP、駕考寶典3D練車APP等學車平臺。其中，駕考寶典是木倉科技旗下核心APP平臺，2021年的平均月活躍用戶達到2466萬，同時也是國內用戶量最多的互聯網學車平臺。

招股書顯示，2019年、2020年和2021年，木倉科技分別實現營收2.1億元、3.3億元和4.8億元，凈利潤分別為5531萬元、9548萬元和1.5億元。盡管需要面對疫情的影響，但木倉科技在業績上仍呈現增長態勢。

2021年，木倉科技的學車服務收入為3.80億元，廣告服務收入 9050.93萬元，汽車導購信息服務收入為1157.29萬元，占營業收入比重分別為78.62%、18.74%、2.40%。用戶對駕考科目VIP的付費成為學車服務業務的主要收入來源，僅2021年，木倉科技來自科一科四的用戶付費收入達到2.62億元，所有駕考科目的VIP付費收入為3.45億元。

依靠以駕考寶典為核心的學車軟件，木倉科技計劃IPO時，也被稱為“在線駕培第一股”。不過隨著創業板審核終止，木倉科技也將失去創業板“在線駕培第一股”的名號。

木倉科技的上市進程相對坎坷。招股書顯示，2016年至2018年間，木倉科技通過增資和股權轉讓，先后引入寧波豐圖、深圳富海、珠海富海、上海雍圖、金華智臻、王敏學、寧夏特拉蒙、劉艷、鄒東亮、信度投資等投資者，木倉科技股東并與上述投資者簽署對賭協議，其中約定，木倉科技要在2018年12月31日前，向中國證監會遞交IPO申請。

但在2018年8月，木倉科技暫緩了IPO進程，以至于無法完成對賭協議中原定的IPO承諾。上述投資者不得不解除對賭協議，并且多數投資者選擇減資退出股東序列。

在原對賭協議中的IPO計劃推遲兩年多后，木倉科技才正式開始IPO之路，但木倉科技在創業板申請受理了20個月后，完成了一輪問詢，就再次選擇放棄IPO。

小米持股10年，創始人曾獲雷軍青睞

在木倉科技的股東中，創始人姜英豪、朱星的持股比例分別為37.81%和20.43%。小米則通過旗下基金金星投資持股17.67%，成為木倉科技第三大股東，也是其第一大機構股東。

據了解，木倉科技在成立之時就得到了雷軍的指導和投資，是小米投資的第一家移動互聯網公司。

2012年，木倉科技設立境外融資主體Carman，并在境外進行了A輪融資。由于小米設立的專門對外投資持股主體還未設立完畢，故小米科技決定先以委托小米創始人之一的黎萬強，以代為持股的方式進行安排。

直至2016年，木倉科技決定拆除VIE架構，并引入境內投資人。招股書顯示，彼時木倉科技前身木倉有限，以及姜英豪、朱星、王逸、黎萬強、金星投資、天津方徳、天津德同、天津德迅、天津德言、Epoch Glory、Smart Ventures 簽署了《股權重組框架協議》，其中包括一項代持還原，黎萬強將其所持的小米應有的17.11%股權，轉讓給金星投資。金星投資開始以直接的方式持股木倉科技。

實際上，木倉科技與雷軍和小米產生關聯的時間還要更早一些。在小米成立后想要招募第16位創始骨干的時候，一位哈工大校友向雷軍引薦了現在木倉科技的創始人姜英豪。但當雷軍找來姜英豪時，姜英豪卻婉拒了雷軍的合伙邀請。

在姜英豪創業之后，方知創業艱辛。面對團隊成員的開支，當時賬戶上的微薄款項讓他有些力不從心，后來，他還是發了一封郵件給當時的天使投資人雷軍，甚至木倉科技現在的業務方向也很大程度上是受到雷軍的指導。這或許也是雷軍較早接觸汽車相關的創業項目。