國內(nèi)正在迎來電動(dòng)自行車換車潮。

據(jù)艾瑞咨詢《2022年中國兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》顯示，2021年我國電動(dòng)自行車銷量達(dá)4100萬輛左右，全國保有量已達(dá)3.5億輛左右。

其中，在“新國標(biāo)”政策促進(jìn)下，有1.5億到2億的電動(dòng)車已需更換新國標(biāo)車，預(yù)計(jì)2022-2024年新國標(biāo)替換需求將達(dá)高點(diǎn)，低端不符合新國標(biāo)的車型也會(huì)盡快出清。

在這樣的趨勢下，電動(dòng)自行車銷量逐步提升，但是龐大的電動(dòng)自行車保有量、強(qiáng)大的消費(fèi)增量以及激增的使用頻率讓電動(dòng)車?yán)锍探箲]、充電安全隱患等問題日漸凸顯。于是“以換代充”的電動(dòng)自行車換電業(yè)務(wù)逐步成為解決補(bǔ)電難題的有效方案。

然而，目前市場的換電業(yè)務(wù)主要針對外賣騎手、快遞小哥等B端用戶，卻忽略了強(qiáng)監(jiān)管下的社區(qū)安全換電場景。而成立于2018年的深圳嘟嘟物聯(lián)科技有限公司（以下簡稱“嘟嘟換電”）正是瞅準(zhǔn)了這一場景、率先布局，致力于通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將“換電”打入全國一二線城市的社區(qū)用戶中，打造更安全、便捷的電動(dòng)自行車出行新方式。

從共享充電寶到社區(qū)換電，連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的再出發(fā)

作為嘟嘟換電的創(chuàng)始人，這個(gè)項(xiàng)目并非是廖志成的第一次創(chuàng)業(yè)。

2009年廖志成在南昌大學(xué)軟件學(xué)院畢業(yè)，就被學(xué)校派去印度做軟件深造，回國便在飛毛腿電池公司工作。從那時(shí)起，廖志成就開始跟鋰電池行業(yè)打交道，研究如何做得體積更小、續(xù)航更長、充電更安全等問題。

3年后，廖志成便走上了創(chuàng)業(yè)之路。

2012年，廖志成跟朋友聯(lián)合創(chuàng)辦了深圳倍斯特，主要是做充電寶，那時(shí)他主要負(fù)責(zé)市場營銷、京東天貓等線上銷售，連續(xù)幾年電商銷售額都過億元。

而2017年共享充電寶賽道的興起，更是讓廖志成瞅準(zhǔn)了做共享充電寶的軟硬件技術(shù)解決方案的機(jī)遇。帶著100萬啟動(dòng)資金，廖志成開啟了第二次創(chuàng)業(yè)，成立深圳市嘟嘟共享科技有限公司，專注做共享充電寶軟硬件的技術(shù)研發(fā)、智能化和物聯(lián)網(wǎng)化的方案。

截至2020年，深圳市嘟嘟共享科技有限公司給國內(nèi)200多家大中小品牌做OEM的技術(shù)服務(wù)，海外更是服務(wù)了近60家客戶，覆蓋30多個(gè)國家。

但是廖志成并未止步于此，帶著11年在鋰電池行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。2020年底，在一次看到妻子用電動(dòng)自行車送孩子上學(xué)的過程中，廖志成發(fā)現(xiàn)電動(dòng)自行車充電位擁擠，充電時(shí)間長，充電不安全等問題，一個(gè)想法在他心里油然而生：是否可以把共享充電寶升級(jí)，變成電池和換電柜機(jī)柜，運(yùn)用到給電動(dòng)自行車換電上呢？

彼時(shí)，市場上的換電主要做外賣騎手這一部分，用戶雖剛需和高頻，但是這一部分的B端換電已經(jīng)競爭白熱化，廖志成預(yù)感再進(jìn)去并無太大優(yōu)勢。

“譬如深圳如果有10萬個(gè)騎手，10家公司在做，那么天花板就是只能分配到1萬多個(gè)用戶，這對于我們來講，搶用戶并沒有意義。”

同時(shí)，廖志成也看到，深圳有接近400萬輛家用電動(dòng)單車，民用級(jí)的家庭用戶的電動(dòng)自行車用來短途出行的基數(shù)比較大，而這些家用電動(dòng)車對續(xù)航里程和充電問題的痛點(diǎn)也很強(qiáng)烈。

從2021年5月以來，國家應(yīng)急管理部實(shí)行“禁止電池進(jìn)樓”的政策，各地方政府也隨之頒布相應(yīng)的電動(dòng)自行車充電消防安全管理規(guī)定，電動(dòng)自行車的充電服務(wù)被予以了更加嚴(yán)格的規(guī)范和監(jiān)管。

如此一來，電動(dòng)自行車只能建充電車棚，但這又導(dǎo)致了兩個(gè)問題。

“一是需要的位置比較多，在深圳這種密度較高的城市，滿足不了400萬輛電動(dòng)自行車隔三天一次的充電需求；二是治標(biāo)不治本，以前充電過程防止回家充電，是防止在家里引起火災(zāi)，但目前來看，全國各地建的充電棚都有很高概率引起火災(zāi)，且滅火難度很大，本質(zhì)上只是把充電的位置從家里挪到了外面。”

廖志成發(fā)現(xiàn)，由于電動(dòng)自行車沒有智能化，就無法遠(yuǎn)程監(jiān)測，同時(shí)因?yàn)闆]有像四輪車一樣的年檢保養(yǎng)，適配器、電池可能存在安全隱患。

基于充電棚占地面積比較大、充電甚至可能還面臨被占用充電樁等問題，以及家庭用戶對安全和充電便捷度、續(xù)航里程焦慮的強(qiáng)烈需求亟待解決，廖志成認(rèn)為進(jìn)入C端小區(qū)用戶做社區(qū)換電的機(jī)會(huì)到了。

“社區(qū)C端換電的市場空間在深圳就有400萬輛，而全國有接近4個(gè)億的用戶，我們認(rèn)為一二線城市應(yīng)該在近億的用戶量，這個(gè)是一個(gè)足夠大的市場，也有足夠大的社會(huì)和消費(fèi)者痛點(diǎn)。”

此外，新國標(biāo)的前提下，也讓鋰電成為電動(dòng)自行車首選，同時(shí)也讓換電有了電壓平臺(tái)的的基礎(chǔ)。

“過去電動(dòng)車有48伏、60伏、72伏不同的電壓點(diǎn)，但自從2018年開始制定了電動(dòng)自行車的新國標(biāo)，就把它定位成非機(jī)動(dòng)車的交通工具，首先確定電壓點(diǎn)是48伏，所以專做該電壓的電池，跟所有電單車的電壓都是匹配的。在這背景下，再去看雅迪愛瑪臺(tái)鈴綠源等前五大品牌的電動(dòng)車廠，他們的電動(dòng)自行車電池設(shè)計(jì)基本通用，且鋰電池的供應(yīng)廠商也較少，外觀標(biāo)準(zhǔn)基本一致。”

廖志成認(rèn)為，外觀標(biāo)準(zhǔn)和電壓固定兩個(gè)硬性指標(biāo)相結(jié)合，就為C端社區(qū)換電的奠定了基礎(chǔ)。

2020年底，通過物聯(lián)網(wǎng)將電動(dòng)自行車、電池和換電柜整合，一個(gè)兼具軟硬件解決方案的電動(dòng)自行車社區(qū)安全換電平臺(tái)嘟嘟換電由此誕生。

用物聯(lián)網(wǎng)+智能化實(shí)現(xiàn)超級(jí)電池，打造軟硬件PaaS平臺(tái)

基于跟鋰電池打交道的10多年經(jīng)驗(yàn)，廖志成從2016年開始就一直在做物聯(lián)網(wǎng)軟硬件平臺(tái)的技術(shù)整體研發(fā)工作。

“通過持續(xù)做軟硬件物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)的技術(shù)沉淀，過去我們做出了100多萬套的共享充電寶機(jī)柜、1000多萬個(gè)電池，現(xiàn)在等于升級(jí)成大號(hào)的機(jī)柜和電池。”

從平臺(tái)和智能化角度，廖志成認(rèn)為，用物聯(lián)網(wǎng)化保證安全，就要讓所有的電池都有物聯(lián)網(wǎng)的智能模組，從而實(shí)現(xiàn)對電池安全隱患的及時(shí)反饋。

為此，在硬件性能方面，其換電柜通過智慧云平臺(tái)實(shí)時(shí)檢測電芯數(shù)據(jù)，同時(shí)采用高性能鋰電池和自研BMS電池管理系統(tǒng)，大幅加強(qiáng)了電池的壽命和安全性。

據(jù)其透露，換電加上物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對每一節(jié)電芯的電壓、電流、溫度還有壓差做大數(shù)據(jù)的分析，從而提前預(yù)判電池是否有安全隱患。如有風(fēng)險(xiǎn)，嘟嘟換電柜中傳感器軟件程序智能化停電。

同時(shí)，柜組還會(huì)把問題上報(bào)云平臺(tái)，顯示電芯電池有風(fēng)險(xiǎn)，讓運(yùn)維人員及時(shí)拿回來做分析，并鎖倉、防止借出。

廖志成表示，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，嘟嘟換電可以真正做到整個(gè)鋰電電動(dòng)自行車的電池從充電安全、存放安全、騎行安全，做到實(shí)時(shí)防護(hù)和預(yù)警，故障及時(shí)排查和防范；其次在電量低情況時(shí)，推薦周邊的換電網(wǎng)絡(luò)，讓他及時(shí)換電。

此外，為了讓電動(dòng)自行車更智能化，嘟嘟換電還會(huì)在電池里面做一些類似手機(jī)陀螺儀的概念。通過將電池物聯(lián)網(wǎng)化，在震動(dòng)或者傾倒時(shí)，電池就會(huì)給手機(jī)端發(fā)送相關(guān)消息，讓車主判斷是否有必要去看一下車輛狀態(tài)。

而用戶在騎行過程中突然有45度以上的傾斜緊急降速時(shí)，嘟嘟換電也會(huì)通過設(shè)置緊急聯(lián)系人，做騎行安全事故的提醒，以及緊急救援的協(xié)助。

廖志成表示，用了智能化+物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的超級(jí)電池，可以讓電動(dòng)自行車通過嘟嘟換電實(shí)現(xiàn)新能源汽車的智能化。“通過GPS/北斗混合定位功能，能夠有效幫助電動(dòng)自行車防盜。甚至車被盜，也可以遠(yuǎn)程鎖電，讓電池進(jìn)入鎖定跟蹤定位模式，從而找到丟失的電動(dòng)自行車。”

在廖志成看來，好的產(chǎn)品需要好的技術(shù)支撐，這樣才能保證嘟嘟換電的平臺(tái)軟硬件能滿足更多的消費(fèi)者和現(xiàn)有租賃共享模式下的后期運(yùn)維，以及對應(yīng)急的處理能力。

“自主研發(fā)、不斷迭代，可以大大降低產(chǎn)品的折損以及提高運(yùn)維的效率，真正把產(chǎn)品的成本和性能做到最優(yōu)解，帶來更高的投資回報(bào)率。”

據(jù)悉，從2020年開始，廖志成就攜充電寶團(tuán)隊(duì)的軟硬件技術(shù)研發(fā)人員一起參與C端換電、電池柜的硬件研發(fā)及嵌入式研發(fā)，平臺(tái)也是從原來的共享充電寶再次迭代升級(jí)，重新部署和架構(gòu)。

同年，成為“國家高新技術(shù)企業(yè)”之后，嘟嘟換電在電動(dòng)自行車換電柜、共享充電寶等軟硬件技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)擁有了60多項(xiàng)發(fā)明專利、實(shí)用新型專利、軟件著作權(quán)等，公司產(chǎn)品均已通過CQC，CE，F(xiàn)CC，ROHS，MSDS，UN38.3等認(rèn)證。

團(tuán)隊(duì)在總體技術(shù)研發(fā)和迭代投入近兩年，前期資金投入近兩千萬，從去年才開始做小范圍的測試，今年3月才陸續(xù)在市場上批量試點(diǎn)，并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

當(dāng)然，就算是做了這么多年的電池和互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的解決方案，從共享充電寶做到電動(dòng)自行車電池的行業(yè)升級(jí)，廖志成依然也遇到了一些前所未有的挑戰(zhàn)。

無論是前期電池涉及到各種復(fù)雜路況、各種車輛的匹配，包括用戶的使用體驗(yàn)等，還是整個(gè)市場、消費(fèi)者、政府的認(rèn)知，都需要一個(gè)適應(yīng)過程。

“過去共享的模式并沒有持續(xù)很久，對于整個(gè)行業(yè)來說，無論是消費(fèi)者還是合作伙伴，都會(huì)去評(píng)估這種商業(yè)形式能持續(xù)多久，也會(huì)有比較多的疑慮，需要我們一步步去解答。”

為此，在產(chǎn)品層面，嘟嘟換電在消費(fèi)者端通過做信用免押來降低用戶使用成本，有按次收費(fèi)和按月收費(fèi)兩種模式。此外，嘟嘟換電還在小區(qū)、公交車、學(xué)校等地方盡可能多地鋪設(shè)換電柜，從而建立品牌印象。

與此同時(shí)，針對上游電動(dòng)單車、電池廠家以及其他換電品牌，廖志成也希望能夠在電動(dòng)自行車行業(yè)做到手機(jī)行業(yè)“高通”般的存在，通過其軟硬件研發(fā)平臺(tái)和產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)，將能力對外輸出，賦能更多合作伙伴更智能化，提供智慧云平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)化的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。

“嘟嘟換電就是專業(yè)的人做專業(yè)的事。大品牌廠家做換電，其實(shí)很難讓小品牌電動(dòng)自行車用，建再多的換電站也只能服務(wù)自己，無法做到開放；同時(shí)，他們在硬件方面也會(huì)遇到很多坑，這些問題可能會(huì)伴隨整個(gè)產(chǎn)品生命周期。如果在硬件上出了問題，后續(xù)的升級(jí)在時(shí)間和成本上都會(huì)造成浪費(fèi)。”

在廖志成看來，嘟嘟換電從整個(gè)長期運(yùn)維的角度，其技術(shù)和市場作為貼近，在產(chǎn)品的迭代和更新以及市場和合作伙伴反饋的問題上，也是更為持續(xù)和精準(zhǔn)。

盧曉晨、段力平加碼天使輪，換電欲迎來全球市場

廖志成坦言，現(xiàn)階段做社區(qū)換電是天時(shí)地利人和。

據(jù)悉，8月1日深圳開始按新國標(biāo)來上牌，隨著超標(biāo)電動(dòng)車牌照到期、面臨淘汰，促使居民去把超標(biāo)電動(dòng)車拿去置換和淘汰來買新的電動(dòng)自行車。在這種過程中，嘟嘟換電跟電動(dòng)自行車廠商合作后，通過車電分離的銷售模式，能更快速讓新車匹配其電池和柜組。

“如果沒有這個(gè)新國標(biāo)上牌，其實(shí)很難觸達(dá)和說服消費(fèi)者。他剛好要換車，而我們能提供更好的充電解決方案，不僅省錢、安全，還可以隨換隨走，這樣消費(fèi)者的認(rèn)知和體驗(yàn)成本會(huì)低很多。另外從門店角度，電池續(xù)航、品質(zhì)問題作為客訴率和維修率最高的點(diǎn)，可以通過嘟嘟換電解決，同時(shí)消費(fèi)者每次換電門店還能得到銷售分潤。”

廖志成表示，嘟嘟換電從電池、電柜的物聯(lián)網(wǎng)智能化，再加上整個(gè)云平臺(tái)的運(yùn)營系統(tǒng)和設(shè)備資產(chǎn)管理系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)的整體解決方案，是一個(gè)賦能上下游合作伙伴的角色。

同時(shí)，從產(chǎn)業(yè)的角度來看，換電更是大勢所趨。

“特別是重點(diǎn)鋪設(shè)的一二線城市，隨著充電的供需矛盾越來越大，從政府監(jiān)管來看，換電柜是更可靠的社區(qū)電動(dòng)自行車充電解決方案。”

據(jù)悉，自上線試運(yùn)營以來，短時(shí)間內(nèi)，嘟嘟換電已經(jīng)在深圳寶安區(qū)各社區(qū)鋪設(shè)了1200多個(gè)換電柜網(wǎng)點(diǎn)，注冊會(huì)員超過8000人，每日平均換電超過2000次。

風(fēng)口將至，投資人自然是春江水暖鴨先知。

今年7月，就在嘟嘟換電深圳試點(diǎn)開啟的4個(gè)月后，優(yōu)勢資本主管合伙人盧曉晨和知名天使投資人段永平哥哥段力平就對其進(jìn)行了4000萬元的天使輪押注。

對此，廖志成表示，嘟嘟換電核心底層是做到電池、電動(dòng)自行車、電柜的智能化，及整個(gè)云平臺(tái)的升級(jí)改造。兩位投資人看中團(tuán)隊(duì)的成長經(jīng)歷、技術(shù)沉淀和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，并認(rèn)同未來賽道的發(fā)展空間。

“除了資金外，他們也提供了很多資源。從商業(yè)角度，也指導(dǎo)我們先打基礎(chǔ)做好樣板，聚焦未來的戰(zhàn)略定位。”

據(jù)悉，此次天使輪融資資金將先用于研發(fā)和試點(diǎn)城市的市場端投入。“從研發(fā)角度，我們已有近四十個(gè)工程師，基本上前期的版本功能都已完成，后面是一些持續(xù)的升級(jí)迭代，這一塊人員會(huì)適當(dāng)做一些增加，品牌和市場端我們會(huì)加大力度，做更多區(qū)域的擴(kuò)展。”

廖志成表示，市場營銷主要是為了提升消費(fèi)者的認(rèn)知，讓消費(fèi)者能夠了解這種以換代充以及車電分離的銷售模式；此外把現(xiàn)在打好的樣板城市復(fù)制到周邊的城市，讓更多合作伙伴的加入。同時(shí)也會(huì)培訓(xùn)主力的運(yùn)維人員，從產(chǎn)品穩(wěn)定性及平臺(tái)智能化的角度，打牢基礎(chǔ)、選好網(wǎng)點(diǎn)，讓運(yùn)維越來越輕。

當(dāng)然，廖志成的規(guī)劃并未止步于中國，而是全球。

他通過充電寶的發(fā)展過程，看到國內(nèi)做得好的產(chǎn)品和模式，海外市場勢必會(huì)做出跟進(jìn)，同時(shí)從全球減排的概念來看，未來的電動(dòng)自行車往電動(dòng)化走的過程中，一定也會(huì)經(jīng)歷到充電安全隱患這些問題點(diǎn)。

故而廖志成在研發(fā)設(shè)計(jì)之初，就把國內(nèi)的一些軟硬件產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，特別是軟件平臺(tái)這一塊，做了全球化的兼容和可擴(kuò)展性，提前做了接口的預(yù)留或是鋪墊，可直接復(fù)制到一些海外市場。

“未來，嘟嘟換電將成長為全球級(jí)換電出行綜合服務(wù)商。”