一年后的今天，面對(duì)日益壯大的團(tuán)隊(duì)，路凱智行的創(chuàng)始人兼CEO謝意總會(huì)回想起與雷軍初次見面的場(chǎng)景。

2021年7月，項(xiàng)目路演結(jié)束后，雷軍穿過擁擠的會(huì)議室，和謝意專門握手道別。雷軍的真誠(chéng)讓謝意倍受鼓舞，“礦山無(wú)人駕駛率先落地的一定是我們。”謝意當(dāng)場(chǎng)堅(jiān)定地對(duì)雷軍說(shuō)。當(dāng)天晚上，由雷軍和許達(dá)來(lái)共同創(chuàng)立的順為資本就決定投資路凱智行。

順為資本迅速拍板的背后，不只是看好礦山無(wú)人駕駛這個(gè)賽道，更多的是對(duì)路凱智行團(tuán)隊(duì)及其模式理念的認(rèn)可和信心。

2021年9月，路凱智行完成數(shù)千萬(wàn)人民幣Pre-A輪融資，由順為資本領(lǐng)投。中關(guān)村發(fā)展前沿企業(yè)投資基金，達(dá)泰資本作為公司的天使輪股東，看好路凱智行的發(fā)展，也跟投了順為資本的Pre-A輪投資。

為什么做礦山無(wú)人駕駛？

礦山無(wú)人駕駛技術(shù)并沒有廣泛地獲得資本的認(rèn)可。2020年初，當(dāng)謝意瞄準(zhǔn)礦山場(chǎng)景做無(wú)人駕駛時(shí)，聽到了很多質(zhì)疑該市場(chǎng)的論調(diào)。有人直接告訴他，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模太小，也有人說(shuō)礦山無(wú)人駕駛的技術(shù)性不高，其他領(lǐng)域的無(wú)人駕駛公司可以直接“降維”搶占市場(chǎng)和技術(shù)的先機(jī)。

謝意恰恰和他們持相反意見。

市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

首先，就市場(chǎng)規(guī)模而言，他覺得這個(gè)逐漸增長(zhǎng)的市場(chǎng)規(guī)模足以容納不少企業(yè)在此扎根經(jīng)營(yíng)。根據(jù)甲子光年對(duì)中國(guó)礦區(qū)無(wú)人駕駛行業(yè)研究的報(bào)告，每年露天礦山服務(wù)市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模總額近3千億。

此外，我國(guó)的煤礦露天開采比例一直在增長(zhǎng)，從2005年的5.1%增長(zhǎng)到了2018年的25%。而我國(guó)一直是一個(gè)煤炭開采大國(guó)，已連續(xù)30年位居世界煤炭產(chǎn)量榜首，未來(lái)50年內(nèi)，煤炭將仍是我國(guó)的主體能源。

市場(chǎng)迫切剛性需求

其次，就需求而言，礦山比其他任何場(chǎng)景都更加迫切地歡迎無(wú)人駕駛技術(shù)的到來(lái)。

一方面，“礦山何時(shí)不再高危！”一直是行業(yè)的根本訴求，司機(jī)的安全問題已經(jīng)成為礦企不能承受之痛。礦企要解決這個(gè)問題的根本途徑是“少人化、無(wú)人化”。目前，只有無(wú)人駕駛技術(shù)可以徹底解決這個(gè)問題。

另一方面，由于礦山生產(chǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)集中在偏遠(yuǎn)山區(qū)、環(huán)境艱苦、條件惡劣、安全管理水平較差，導(dǎo)致司機(jī)成本高昂，雇傭一名司機(jī)的平均薪資成本達(dá)到10萬(wàn)元以上。隨著老齡化社會(huì)的到來(lái)，老一代司機(jī)退休后缺少年輕血液涌入，導(dǎo)致招工日益艱難。礦企渴求無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的生產(chǎn)運(yùn)輸變革，能夠大幅減少人力成本和招工難的問題。

此外，無(wú)人駕駛技術(shù)還能夠進(jìn)一步提高礦山運(yùn)輸效率、優(yōu)化調(diào)度管理。這對(duì)礦企來(lái)說(shuō)更是關(guān)鍵變革。只有給客戶帶來(lái)效益，無(wú)人駕駛才有落地的可能性，而實(shí)現(xiàn)礦山高效運(yùn)營(yíng)才是無(wú)人駕駛技術(shù)結(jié)合智能調(diào)度管理最大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值的體現(xiàn)。

市場(chǎng)前景大有可為

由于礦山場(chǎng)景簡(jiǎn)單、道路封閉、整體條件較為有利，而5G、LTE-V2X等通信技術(shù)的發(fā)展也為無(wú)人駕駛技術(shù)落地提供了有利條件。因此，在無(wú)人駕駛?cè)?nèi)素有一個(gè)說(shuō)法：“無(wú)人駕駛技術(shù)最先落地的將是礦山、港口等物流封閉場(chǎng)景”。

放眼全球市場(chǎng)，國(guó)外礦山無(wú)人駕駛商業(yè)化已超過10年，卡特彼勒、小松等工程機(jī)械巨頭，力拓、FMG、必和必拓等礦業(yè)集團(tuán)已經(jīng)有了成熟的礦山無(wú)人駕駛解決方案和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

在國(guó)內(nèi)，有不少企業(yè)正在做這件事。與國(guó)外主要由OEM提供無(wú)人駕駛方案不同，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛解決方案商以創(chuàng)業(yè)公司為主。這是因?yàn)椋V山無(wú)人運(yùn)輸解決方案是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅需要無(wú)人駕駛技術(shù)，還需要調(diào)度與車隊(duì)管理、車聯(lián)網(wǎng)通信等技術(shù)。因此，國(guó)內(nèi)大型裝備企業(yè)多傾向于與無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司深度合作。除了路凱智行，目前這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司還有踏歌智行、慧拓智能、易控智駕、希迪智駕、躍薪智能等。

近5年來(lái)，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司加快了礦山無(wú)人駕駛解決方案的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)探索，各家公司都已經(jīng)開始小規(guī)模的車隊(duì)測(cè)試運(yùn)營(yíng)。雖然多家企業(yè)已經(jīng)開始試點(diǎn)項(xiàng)目，但是礦山需要的是真正能夠提高安全性，降低成本，并最大化提高效率的商業(yè)化解決方案。目前來(lái)看，領(lǐng)域內(nèi)并沒有一家企業(yè)能夠做到。

無(wú)論是煤礦還是金屬礦，在生產(chǎn)運(yùn)輸過程中落地?zé)o人駕駛技術(shù)，無(wú)疑會(huì)帶來(lái)極佳的經(jīng)濟(jì)效益。但像例如人工智能，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等很多先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)與商業(yè)化脫節(jié)，遲遲不能落地是資本止步不前的根本原因。

基于以上種種，謝意認(rèn)為，路凱智行以“客戶為導(dǎo)向，落地為基準(zhǔn)”的模式理念必定在國(guó)內(nèi)同領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而且在一帶一路的戰(zhàn)略背景下，國(guó)央企業(yè)在海外不斷布局，如果將無(wú)人駕駛技術(shù)賦能這些礦企，將是中國(guó)絕佳的閃光名片。

所以他決定All in。

從結(jié)果倒推：以市場(chǎng)為導(dǎo)向

讓無(wú)人駕駛技術(shù)誕生于市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)，并共同成長(zhǎng)

“以客戶為導(dǎo)向，從需求倒推，使技術(shù)根植于市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)本身”，謝意以“逆向思維”歸納路凱智行的理念。

國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展至今，令一眾技術(shù)者頗為苦悶的是遲遲無(wú)法商業(yè)化。箭在弦上，不得不發(fā)，卻又無(wú)處落腳，所以行業(yè)急需要一劑強(qiáng)心劑振奮從業(yè)者的信心。礦山有望成為行業(yè)內(nèi)翹首以盼的首個(gè)落地場(chǎng)景。而路凱智行跳出“技術(shù)落地難”的下游痛點(diǎn)，在更高的維度從上游將矛盾轉(zhuǎn)化為共生，真正做到“先有需求，再有定制化技術(shù)”，賦予無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化更多的可能性。而這也是資本的信心所在。

這種模式理念帶來(lái)的好處有三點(diǎn)：

直擊客戶痛點(diǎn) （安全性，降低成本），技術(shù)并非“空中樓閣”

由于技術(shù)本身源于需求，就省掉了技術(shù)成型后，再摸索探尋市場(chǎng)的成本，其中包括：試錯(cuò)成本，獲客成本以及市場(chǎng)營(yíng)銷成本。

積累直接客戶，與客戶共同成長(zhǎng)

與客戶和市場(chǎng)共同成長(zhǎng)，技術(shù)源于市場(chǎng)， 與市場(chǎng)需求緊密融合，便于積累直接客戶，減少中間流程。

積累數(shù)據(jù)，率先完成可落地的“標(biāo)準(zhǔn)化”

在其他企業(yè)還在摸索如何“商業(yè)化”時(shí)，路凱智行已經(jīng)開始操作，積累數(shù)據(jù)，便于搶占先機(jī)，率先完成數(shù)字化整合，早日實(shí)現(xiàn)可落地的“標(biāo)準(zhǔn)化”技術(shù)，提升效率，迅速擴(kuò)張。

從場(chǎng)景出發(fā)：以落地為基準(zhǔn)

首先是想象空間更大的商業(yè)模式。目前，科技企業(yè)與礦企直接合作主要有兩種商業(yè)模式，其一是提供無(wú)人駕駛整體解決方案，主要收取解決方案費(fèi)用以及軟件、系統(tǒng)等運(yùn)維費(fèi)。其二是參與到無(wú)人駕駛運(yùn)輸服務(wù)，也稱為總包運(yùn)營(yíng)模式，客戶以承包運(yùn)輸費(fèi)的形式結(jié)算。路凱智行認(rèn)為，后者不僅比前者收入規(guī)?？臻g更大，還能夠通過深入運(yùn)營(yíng)來(lái)打磨標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，使產(chǎn)品更加適應(yīng)場(chǎng)景，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的規(guī)?；涞亍Ｂ穭P智行不僅僅是一家無(wú)人駕駛公司，更是一家智慧礦山的整體解決方案提供商。而這一點(diǎn)恰恰是他們的第二點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

其次，團(tuán)隊(duì)對(duì)場(chǎng)景的深入理解符合礦山生產(chǎn)的真正需求。這主要在于路凱智行的團(tuán)隊(duì)是一只源于采礦的團(tuán)隊(duì)而區(qū)別其他科技公司，為了能夠更加深刻地理解礦山生產(chǎn)的本質(zhì)內(nèi)涵，路凱智行還與國(guó)際智慧礦山導(dǎo)則機(jī)構(gòu)合作，落地了SOP的標(biāo)準(zhǔn)化流程。

作為COO和總工程師蔣先堯認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)商業(yè)落地還需要加快步伐，除了技術(shù)需要打磨之外，跟運(yùn)營(yíng)邏輯有很大的關(guān)系?！霸诘V山領(lǐng)域，無(wú)人駕駛作為一個(gè)新的工藝要匹配有新的設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)思路，同時(shí)也不是去做項(xiàng)目定制化可以解決的，定制開發(fā)形成不了商業(yè)化落地的產(chǎn)品，我們要做的是需要將場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)也要改變整個(gè)管理運(yùn)營(yíng)策略?！?

由于自己在過去的工作經(jīng)驗(yàn)中經(jīng)歷過這個(gè)過程，蔣先堯認(rèn)為團(tuán)隊(duì)可以把這件事做成，“因?yàn)閺恼麄€(gè)產(chǎn)品定義來(lái)說(shuō)，我們團(tuán)隊(duì)見過、學(xué)過、應(yīng)用過國(guó)外的礦山無(wú)人駕駛技術(shù)，我覺得可以干，雖然過程并不容易，大家都在搶時(shí)間，我們有信心基于當(dāng)前的技術(shù)情況，在運(yùn)營(yíng)上提高效率，實(shí)現(xiàn)科技真正的服務(wù)于礦山生產(chǎn)。”

最后，安全員下車作為商業(yè)化落地的重中之重，無(wú)人駕駛的安全性和穩(wěn)定性也至關(guān)重要。路凱智行的實(shí)力可以從三個(gè)維度去衡量，功能安全，車輛安全和運(yùn)營(yíng)工程安全。為了實(shí)現(xiàn)這三個(gè)維度的安全，路凱智行有了自主可控的無(wú)人駕駛軟硬件算法。自研了無(wú)人駕駛軟件架構(gòu)、車控軟件架構(gòu)和自主的硬件，并基于礦山數(shù)字孿生建模和仿真技術(shù)保障了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和工業(yè)級(jí)應(yīng)用。

同時(shí)，路凱智行提供的智慧礦山解決方案，包括無(wú)人駕駛系統(tǒng)、實(shí)時(shí)高精度定位系統(tǒng)、設(shè)備健康管理系統(tǒng)、智能集中管控系統(tǒng)和礦山安全及輔助系統(tǒng)。工程師們通過這些系統(tǒng)，能夠在運(yùn)營(yíng)采礦項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)效率和安全的提升。

“三懂”團(tuán)隊(duì)搶跑礦山無(wú)人駕駛：懂車、懂礦、懂算法

盡管礦山無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模超過千億，但仍是一個(gè)小眾市場(chǎng)。更因?yàn)榈V山的工作環(huán)境，無(wú)人駕駛這個(gè)“高大上”的技術(shù)，一下子置身邊緣且減弱了存在感，但依舊不乏身份光鮮的人扎根在這個(gè)行業(yè)。

路凱智行的團(tuán)隊(duì)可以說(shuō)就是這樣一批人。他們中不僅有來(lái)自清華等“985”高校的碩士博士，還有行業(yè)頂尖專家和無(wú)人駕駛技術(shù)牛人。

對(duì)于市面上一眾無(wú)人駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，團(tuán)隊(duì)的“高學(xué)歷”、“高技術(shù)水平”并不稀奇，只能說(shuō)是行業(yè)標(biāo)配。如果要在他們光鮮的身份中尋找更多的不同優(yōu)勢(shì)的話，對(duì)于采礦行業(yè)的“?！迸c“精”是路凱智行的一大突出亮點(diǎn)。而且這個(gè)團(tuán)隊(duì)也因?yàn)槟芰ψ銐蚧パa(bǔ)被概括為三懂團(tuán)隊(duì)：懂車、懂礦、懂算法。

聚集到這樣一批人，要從創(chuàng)始人謝意的經(jīng)歷開始說(shuō)起。

本科畢業(yè)于清華大學(xué)精密儀器系后，謝意去了法國(guó)巴黎攻讀國(guó)立工程技術(shù)學(xué)院（ENSAM）工業(yè)工程碩士和歐洲工商管理學(xué)院（INSEAD） MBA。畢業(yè)后就職于法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)(PSA)索肖工廠和大巴黎研發(fā)中心。海外留學(xué)工作八年，回到北京后，謝意開啟了創(chuàng)業(yè)生涯，他先成立巖石科技（ROCTEC) 還兼任拓普康中國(guó)（TOPCON)總經(jīng)理，專注于北斗高精度測(cè)繪和導(dǎo)航產(chǎn)品推廣，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值回報(bào)累計(jì)約30億元。巖石科技在智慧軍工、智慧農(nóng)業(yè)領(lǐng)域積累了多年豐富的特種車輛無(wú)人駕駛經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)具備了對(duì)特種車輛無(wú)人駕駛領(lǐng)域的深度洞察理解、高度的產(chǎn)品和工程化能力及供應(yīng)鏈能力保證了公司在智慧礦山的開拓深耕。

路凱智行創(chuàng)始人兼CEO謝意

在考察很多無(wú)人駕駛公司后，謝意發(fā)現(xiàn)了一個(gè)共同的現(xiàn)象：這些公司業(yè)務(wù)往往是項(xiàng)目制的居多，演示項(xiàng)目居多，而應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)或者工業(yè)場(chǎng)景的并不多，而且業(yè)務(wù)層面很難實(shí)現(xiàn)規(guī)?；＝Y(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)，他深刻地意識(shí)到，無(wú)人駕駛要落地，必須要與場(chǎng)景緊密結(jié)合。再先進(jìn)的技術(shù)，脫離市場(chǎng)也無(wú)法生存。而無(wú)人駕駛公司要通過技術(shù)和產(chǎn)業(yè)來(lái)構(gòu)建自身的壁壘，找到一個(gè)天花板足夠高的場(chǎng)景來(lái)實(shí)現(xiàn)公司業(yè)務(wù)規(guī)模化的發(fā)展需求也是至關(guān)重要的。

無(wú)人駕駛技術(shù)一定要切中市場(chǎng)痛點(diǎn)，應(yīng)用在行業(yè)剛需，而運(yùn)輸行業(yè)無(wú)疑是絕佳的落地場(chǎng)景。

他將視野開始轉(zhuǎn)向礦山。正巧，他的大伯是礦大的教授，2020年4月苦于找無(wú)人駕駛技術(shù)場(chǎng)景的謝意開車從北京直驅(qū)徐州，經(jīng)大伯的引薦，逐一拜訪了礦大的校長(zhǎng)、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任和教授等。在云龍湖畔暢談一下午后，謝意開始深刻地了解到礦山這個(gè)行業(yè)以及市場(chǎng)的痛點(diǎn)所在。

雖然大家都一致對(duì)礦山無(wú)人駕駛的邏輯深信不疑，但是對(duì)誰(shuí)能做成持觀望態(tài)度。彼時(shí)，他們也認(rèn)為業(yè)內(nèi)企業(yè)更多是從無(wú)人駕駛技術(shù)出發(fā)，并沒有從礦山實(shí)際需求出發(fā)來(lái)提出系統(tǒng)解決方案。

“這個(gè)市場(chǎng)需要一個(gè)能和場(chǎng)景深度結(jié)合的企業(yè)?！敝x意萌生了這個(gè)新的創(chuàng)業(yè)想法，并堅(jiān)定地確認(rèn)了方向：“不只是做一個(gè)解決方案或提供一個(gè)組件，而是深入到業(yè)務(wù)系統(tǒng)里面去，讓無(wú)人駕駛技術(shù)在業(yè)務(wù)系統(tǒng)里降本增效，讓技術(shù)根植于產(chǎn)業(yè)。

2020年10月，經(jīng)清華師兄介紹，謝意結(jié)識(shí)了現(xiàn)在路凱智行的首席質(zhì)量官劉志勇。劉志勇畢業(yè)于西安石油大學(xué)本科，擁有10多年的整車電子電器架構(gòu)及無(wú)人駕駛開發(fā)、工程落地經(jīng)驗(yàn)。他曾任德國(guó)邁隆技術(shù)總監(jiān)、陜重汽技術(shù)總監(jiān)、宇通客車無(wú)人駕駛系統(tǒng)工程師、吉利汽車智能網(wǎng)聯(lián)高級(jí)技術(shù)專家。

“當(dāng)謝總第一次和我聊礦山無(wú)人駕駛時(shí)，我第一個(gè)想法就是車輛的安全性必須要提高?！眲⒅居卤硎?，一直以來(lái)。商用車相比乘用車的研發(fā)質(zhì)量體系要落后一節(jié)。但礦山車輛如果要落地?zé)o人駕駛，就一定要提高整車安全性，達(dá)到非常高的車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和駕駛員的“安全落地”。

把控質(zhì)量和安全，正是劉志勇最擅長(zhǎng)的事情。他曾主導(dǎo)過一汽奔騰、長(zhǎng)城、陜重汽10余款車型電子電器架構(gòu)開發(fā)。近幾年參與了宇通客車L4級(jí)別5米微循環(huán)客車，L3級(jí)別12米BRT客車設(shè)計(jì)及日常運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，參與了吉利汽車智能駕駛域控制器軟硬件架構(gòu)開發(fā)，對(duì)車規(guī)級(jí)的開發(fā)和質(zhì)量體系有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。

通過天使輪投資人，也是清華的校友，讓謝意結(jié)識(shí)到了彼時(shí)正在重新實(shí)戰(zhàn)礦山無(wú)人駕駛的馮沖。作為國(guó)內(nèi)最早做礦山無(wú)人駕駛的企業(yè)——踏歌智行的前總工程師，在踏歌智行工作四年，經(jīng)歷了一輪輪的人事變動(dòng)后，馮沖當(dāng)時(shí)剛剛離開。謝意和馮沖探討礦山無(wú)人駕駛的落地技術(shù)問題后，有意希望馮沖能夠加入到他的團(tuán)隊(duì)。

最重要的是謝意對(duì)智慧礦山商業(yè)模式的理念和馮沖一拍即合。“之前和謝總經(jīng)常聊到很晚?！瘪T沖表示，“目前國(guó)內(nèi)露天行業(yè)的大型設(shè)備都是國(guó)外的，現(xiàn)在是中國(guó)礦業(yè)彎道超車非常好的機(jī)會(huì)?！?

由于剛剛換了工作，彼時(shí)馮沖雖然沒有馬上答應(yīng)謝意，不過加盟路凱智行的想法從來(lái)沒有斷過。

而大半年后，馮沖放棄了在其他頭部開放道路無(wú)人駕駛公司的發(fā)展機(jī)會(huì)，決定加入了路凱智行擔(dān)任CTO，在礦山無(wú)人駕駛領(lǐng)域繼續(xù)深耕。“我堅(jiān)信無(wú)人駕駛在礦山場(chǎng)景一定能夠落地，而且是在不遠(yuǎn)的將來(lái)?！?

除了老友舊識(shí)，謝意和路凱智行首席運(yùn)營(yíng)官蔣先堯可以說(shuō)是“相見恨晚”。

謝意和蔣先堯是在領(lǐng)英上認(rèn)識(shí)的，謝意回憶，當(dāng)時(shí)蔣先堯?qū)⒆约簩?duì)礦山無(wú)人駕駛行業(yè)的理念和認(rèn)知用脈絡(luò)列出來(lái)，而他也將自己對(duì)礦山無(wú)人駕駛的理解和如何商業(yè)落地的認(rèn)識(shí)說(shuō)了出來(lái)，發(fā)現(xiàn)95%都是一樣的。最讓謝意驚喜的是，本身抱著交流學(xué)習(xí)的心態(tài)去認(rèn)識(shí)蔣先堯，沒想到他竟然愿意加入一起創(chuàng)業(yè)。

加入路凱智行前，蔣先堯曾在國(guó)外從事了8年采礦工作，主導(dǎo)了中國(guó)礦企在海外落地的第一座智慧礦山工程，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)第一批學(xué)習(xí)并應(yīng)用礦山無(wú)人駕駛的人，這期間他不僅發(fā)表了專利、編寫了標(biāo)準(zhǔn)，還獲取了國(guó)際無(wú)人駕駛礦卡高級(jí)培訓(xùn)師資格。

直到遇到謝意，他感覺終于可以在礦山無(wú)人駕駛領(lǐng)域施展抱負(fù)。“這是我畢生的事業(yè)，我不像別人還有退路，我就只有這一條路，所以必須要把這件事做成。”蔣先堯說(shuō)，“我經(jīng)歷過一些安全事故，對(duì)于采礦人來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛真正在礦山落地，是行業(yè)所有人共同的夢(mèng)想”。

路凱智行的首席顧問李建成是武漢大學(xué)副校長(zhǎng)，中國(guó)工程院院士，北斗測(cè)繪專家，同時(shí)也是教育部高等學(xué)校測(cè)繪學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)主任、中國(guó)測(cè)繪地理信息學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。

此外，李建成院士還是北斗測(cè)繪專家，其在北斗測(cè)繪領(lǐng)域的成就，完美契合了礦山無(wú)人駕駛的定位需求。因?yàn)樵诼短鞜o(wú)人駕駛領(lǐng)域，設(shè)備的定位精準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)，安裝定位裝置的車輛需要具備自主定位信息，這樣才能將自身的位置、姿態(tài)、速度等信息反饋給無(wú)人駕駛系統(tǒng)。礦山場(chǎng)景雖然是封閉場(chǎng)景，但是因?yàn)樽鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)的變化頻繁，因此對(duì)于高精度地圖的系統(tǒng)需要有整體的解決方案。而李院士的得意學(xué)生，曾任職于四維圖新和高德導(dǎo)航的地圖定位負(fù)責(zé)人也是加入了路凱智行來(lái)構(gòu)建整體的高精度地圖體系。

采礦顧問周偉是一位露天開采專家，也是礦大的教授和博導(dǎo)，中國(guó)礦業(yè)大學(xué)露天礦山高新技術(shù)研究中心主任，中國(guó)煤炭學(xué)會(huì)露天開采專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)，教育部新世紀(jì)人才計(jì)劃，SCI、EI收錄期刊發(fā)表論文40余篇，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，教育部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，煤炭工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。而隨著李建成院士和周偉教授的支持，路凱智行也將理論學(xué)術(shù)和應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行完美融合。

將以上又精又專的人才“收編入伍”，路凱智行的團(tuán)隊(duì)特點(diǎn)足夠顯現(xiàn)。概括來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一支懂車、懂礦和懂算法的全面互補(bǔ)團(tuán)隊(duì)，也是業(yè)內(nèi)唯一具備礦山無(wú)人駕駛技術(shù)和智慧礦山工程落地經(jīng)驗(yàn)的全面團(tuán)隊(duì)。正是這樣的多維化團(tuán)隊(duì)使路凱智行具備了搶先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的三大優(yōu)勢(shì)。

和時(shí)間賽跑

“留給我們的時(shí)間不多了。”謝意坦言，深感肩上的重?fù)?dān)。國(guó)內(nèi)礦山無(wú)人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)推進(jìn)已經(jīng)進(jìn)行了五年遲遲沒有進(jìn)展，市面上出現(xiàn)了一些質(zhì)疑的聲音；其次，國(guó)家層面的政策福利也就在近幾年時(shí)間放開，假如還沒有把商業(yè)化做成，行業(yè)會(huì)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)認(rèn)可度降低?！斑@對(duì)整個(gè)行業(yè)會(huì)是一個(gè)打擊”。

礦山無(wú)人駕駛即使是一個(gè)小眾市場(chǎng)，但卻是在風(fēng)口之上。全行業(yè)要做的都是鉚足勁和時(shí)間賽跑，搶先進(jìn)行技術(shù)突破和商業(yè)化落地。

縱觀行業(yè)里的其他玩家，基本成立于2017年前后，2019年前后頭部企業(yè)已經(jīng)開始商業(yè)化試點(diǎn)，雖然路凱智行在2020年5月才正式成立，在時(shí)間上顯得入局稍晚，但路凱智行的核心團(tuán)隊(duì)都是經(jīng)驗(yàn)豐富的“老資格”，更重要的是其獨(dú)特的模式理念獲得了資本的認(rèn)可，也使公司發(fā)展迅速，短短兩年時(shí)間就達(dá)到了礦山無(wú)人駕駛運(yùn)輸效率的行業(yè)平均水平。其不僅參與了國(guó)內(nèi)首個(gè)科研立項(xiàng)的寬體車無(wú)人駕駛項(xiàng)目，同時(shí)也參與了內(nèi)蒙地區(qū)第一批礦山無(wú)人駕駛礦山的驗(yàn)收。公司今年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)真正運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下的去安全員，目前為止還沒有企業(yè)真正做到這件事。而去安全員的目標(biāo)，從路凱智行成立的第一天起，就結(jié)合場(chǎng)景進(jìn)行了整體的規(guī)劃，在這個(gè)產(chǎn)品定義，軟硬件系統(tǒng)車規(guī)級(jí)開發(fā)，算法兼容性缺一不可。

另外，“精簡(jiǎn)靈活”是公司“跑得快”的另一個(gè)原因。

公司管理效率高，做事足夠?qū)Ｗ?。馮沖在不同企業(yè)待過，他感受到路凱智行相較于其他企業(yè)的不同：“路凱智行在管理上是非常精煉的，運(yùn)營(yíng)成本也考慮得非常細(xì)，而且抓的也比較緊，即使在疫情和整體大環(huán)境不好的情況下，我依然堅(jiān)信我們將會(huì)是最先殺出并走到最后的那一個(gè)。”

不早不晚，入局時(shí)間剛剛好。

一方面，從當(dāng)前的運(yùn)輸車成熟度出發(fā)，當(dāng)前大家的水平還是一致的。馮沖表示，由于受制于當(dāng)前市場(chǎng)沒有可靠的線控車，大家的技術(shù)水平差距不會(huì)太大。他透露，目前市面上的線控車基本都是后改裝的，而一輛非常穩(wěn)定的線控車是需要搭載針對(duì)無(wú)人駕駛需求而重新設(shè)計(jì)的線控底盤的。

馮沖預(yù)計(jì)，行業(yè)真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)會(huì)在明年，當(dāng)市面上針對(duì)無(wú)人駕駛的線控底盤推出后，將會(huì)迅速推進(jìn)無(wú)人車的成熟落地?！斑@個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)其實(shí)對(duì)于路凱智行來(lái)說(shuō)剛剛好，憑借我們對(duì)技術(shù)的包容性和對(duì)線控化的改造、設(shè)計(jì)能力，2023年將會(huì)迎來(lái)一個(gè)真正意義上的技術(shù)拐點(diǎn)?！?

另一方面，由于公司專注于技術(shù)突破而不是廣鋪演示項(xiàng)目，管理效率高，做事足夠?qū)Ｗ?，?huì)讓路凱智行花更少的錢和更少的時(shí)間實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

蔣先堯認(rèn)為，“我們?cè)趥鹘y(tǒng)領(lǐng)域沒有任何優(yōu)勢(shì)，也無(wú)法和國(guó)外巨頭競(jìng)爭(zhēng)。隨著國(guó)內(nèi)礦業(yè)不斷西移，產(chǎn)能也越來(lái)越大，尤其是在一帶一路的戰(zhàn)略下，很多央企也在向海外拓展，這是我們改變中國(guó)礦業(yè)現(xiàn)狀的契機(jī)。”商業(yè)化的進(jìn)程會(huì)伴隨著技術(shù)突破如期而至。

未來(lái)可期

早在公司剛成立之時(shí)，謝意就給員工人手發(fā)了一本小米十周年的傳記《一往無(wú)前》，并贈(zèng)予每個(gè)人他自己寫的寄語(yǔ)便簽，他敬佩雷軍的敬業(yè)和“順勢(shì)而為“ 的態(tài)度，謝意希望通過小米奮斗的經(jīng)歷和一往無(wú)前的態(tài)度去鼓舞路凱智行的每一位員工。

不負(fù)所望，順為的入局，資本的認(rèn)可。相信謝意和雷軍的緣分也不止于此。

公司幾乎每天都有新的進(jìn)展，謝意早已經(jīng)畫好了路凱智行的藍(lán)圖：打造安全、無(wú)人、環(huán)保的智慧礦山前沿方案，賦能全球礦業(yè)。

這個(gè)目標(biāo)堪稱宏大，不過總要一步一個(gè)腳印走下去。按照謝意的規(guī)劃，近兩年將露天礦的無(wú)人駕駛落地后，接下來(lái)將進(jìn)軍井下無(wú)人駕駛，最終目的是做一帶一路的礦山無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。“我們要做標(biāo)桿礦山，希望能夠通過跟礦方合作使無(wú)人駕駛的運(yùn)營(yíng)技術(shù)得到大范圍推廣，從而讓礦山從業(yè)者遠(yuǎn)離危險(xiǎn)?！?

雷軍曾表示：“創(chuàng)業(yè)不是人干的，是阿貓阿狗干的，創(chuàng)業(yè)者都需要一顆強(qiáng)大的內(nèi)心，才能走到夢(mèng)想的彼岸?！睖婧M流，更顯英雄本色。一路風(fēng)霜雨雪，如履薄冰或許對(duì)創(chuàng)業(yè)者群體來(lái)說(shuō)早已不足為懼，走上創(chuàng)業(yè)這條路的人，也大都早已明白：既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程。

智慧礦山的終局是實(shí)現(xiàn)礦山生產(chǎn)全流程的無(wú)人化、數(shù)字化、智能化，而路凱智行正在這條以終為始的道路上，一路狂奔。