出手就是上億美金，汽車產(chǎn)業(yè)基金有多熱？最高管理規(guī)模都400億了

全球汽車銷量持續(xù)下滑之時，車企們另辟蹊徑，頻頻成立汽車產(chǎn)業(yè)基金。

近日，大眾汽車表示，計劃成立一個風(fēng)險投資基金，初始規(guī)模為3億歐元（約合3.55億美元），用于投資脫碳項目和初創(chuàng)企業(yè)。大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，碳捕捉是可行的，但成本高昂，對于一些新技術(shù)而言，擴大業(yè)務(wù)和擴大規(guī)模很關(guān)鍵。

無獨有偶，9月18日，上汽集團關(guān)聯(lián)公司青島上汽創(chuàng)新升級產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)新增對外投資企業(yè)，為無錫上汽金石創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）。

2021年更早一些，外媒也曾報道稱，韓國第三大財團SK控股將與吉利分別投資3000萬美元，成立一支新的汽車產(chǎn)業(yè)投資基金。通過引入其他出資方，基金的總規(guī)模預(yù)計將達到3億美元。

車企創(chuàng)辦汽車產(chǎn)業(yè)基金正在成為大勢所趨？

汽車產(chǎn)業(yè)基金有多熱，大眾、吉利、上汽全部入局

細數(shù)2021年幾家車企成立的新基金，都無外乎一個主題，新能源與自動駕駛技術(shù)。

宣布成立風(fēng)險投資基金的同時，大眾CEO迪斯對媒體解釋稱，“越來越多的行業(yè)意識到了機遇，甚至像比爾·蓋茨這樣老練的投資者也在為重大的可持續(xù)發(fā)展項目提供資金。金融商業(yè)案例正在加速這種變化。”

大眾風(fēng)險投資基金的設(shè)定主要用于大力發(fā)展電動汽車，以減少排放。在近日的慕尼黑車展上，迪斯再次呼吁深化改革，以加速汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型，包括大規(guī)模擴展可再生能源。這也就不難理解，他們?yōu)楹螌⒅饕顿Y于脫碳領(lǐng)域了。

該基金將投資自動駕駛、新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有前景的公司。基金希望吸引全球投資方的注資，包括歐洲的銀行和亞洲的養(yǎng)老金基金。

在于吉利達成設(shè)立新基金的協(xié)議之時，韓國SK控股曾表示，新基金將圍繞下一代汽車業(yè)務(wù)展開多元化合作，涉及氫燃料、電池材料、芯片和自動駕駛技術(shù)等領(lǐng)域。在SK控股的能力圈層內(nèi)，其子公司包括全球第二大存儲芯片廠商SK海力士，以及電動汽車電池制造商SK Innovation。

除了與SK控股達成的新基金，2021年早些時候，吉利達成了一系列合作，目標是轉(zhuǎn)型為領(lǐng)先的電動汽車代工商和工程服務(wù)提供商，與電動汽車行業(yè)的領(lǐng)先者特斯拉展開競爭。

在上汽集團關(guān)聯(lián)企業(yè)所新增的投資機構(gòu)中，背后則站著老牌投資機構(gòu)尚頎投資和金石投資。有意思的是，如果對上汽旗下的基金進行穿透，頗有些套娃的意味。

其新成立的機構(gòu)名為無錫上汽金石創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基金，在2021年9月17日成立，注冊資本為60.3億元人民幣，執(zhí)行事務(wù)合伙人為尚頎投資的委派代表梁宗保和金石投資的委派代表梁宗保。無錫上汽金石創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基金的經(jīng)營范圍包含以私募基金從事股權(quán)投資、投資管理、資產(chǎn)管理等活動等。該公司由上汽集團關(guān)聯(lián)機構(gòu)青島上汽創(chuàng)新升級產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)、中信證券投資有限公司等共同持股，持股比例暫未公示。

尚頎投資是上汽旗下重要的私募投資平臺，成立于2012年，已經(jīng)圍繞早期創(chuàng)投、成長并購、汽車后市場三大投資方向進行了為期9年的行業(yè)布局與投資。

此外，這次成立無錫上汽金石創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基金的關(guān)聯(lián)機構(gòu)為青島上汽創(chuàng)新升級產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金，于2021年1月成立，注冊資本為60.22億元。上汽集團持股比例為99.63%。成立僅9個月的時間，青島上汽創(chuàng)新升級產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金已經(jīng)對外投資了8家企業(yè)，包含新能源、創(chuàng)新金屬科技能多個領(lǐng)域。

不得不提的是，除了這些投資機構(gòu)之外，上汽集團還有一支嫡系投資機構(gòu)上汽投資。這家成立于2011年的上汽投資，剛成立時僅有8人，注冊資本5億元，如今管理團隊近百人，資產(chǎn)規(guī)模達400億元。

汽車行業(yè)大震蕩

肉眼可見的是，眼下的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷大震蕩。汽車行業(yè)銷量下滑嚴重，新能源汽車補貼又開始退坡。無論是新勢力造車還是傳統(tǒng)車企，都能感受到陣陣寒意。

根據(jù)中國汽車銷量統(tǒng)計部門乘用車市場信息聯(lián)席會的銷量數(shù)據(jù)，從2016年到2020年，自主品牌的銷量數(shù)據(jù)和在總體銷量中的占比都在持續(xù)下滑。2016年到2018年，自主品牌的銷量占比尚能維持在40%以上，但2019年和2020年的占比開始快速下滑，兩年時間丟失了5%的市場份額。

最新的直觀數(shù)據(jù)里，在大型傳統(tǒng)汽車制造商正在到達冰點，大眾集團、Stellantis NV和雷諾2021年8月在歐洲的銷量分別下降了14%、29%和23%，戴姆勒和寶馬分別下降了38%和18%。

2021年，疫情的放大作用經(jīng)由芯片傳導(dǎo)到車企，大眾汽車、戴姆勒公司和寶馬汽車的首席執(zhí)行官警告稱，全球半導(dǎo)體短缺將持續(xù)至明年，汽車生產(chǎn)繼續(xù)受到抑制，這位首席執(zhí)行官還指出，“汽車制造商會優(yōu)先考慮最賺錢的車型，因為它們能生產(chǎn)的汽車數(shù)量有限。”

盡管如此，安永的一份報告仍顯示，“芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)損失，傳統(tǒng)燃油車受到的沖擊最大，而插電式混合動力車和電動車的高需求仍在持續(xù)。”

如果將目光回轉(zhuǎn)到中國造車新勢力里，也就不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的交付正在到達頂峰。根據(jù)蔚來、小鵬、哪吒和零跑等公布的今年6月份交付情況可以見得，同比紛紛大幅增長。其中，蔚來6月交付數(shù)達8083臺，同比增長116.1%，創(chuàng)歷史新高；小鵬汽車截至6月的交付數(shù)據(jù)顯示，其月度、季度及半年度累計交付量均創(chuàng)歷史新高。其中，6月交付量達6565臺，環(huán)比增長15%，同比增長617%；哪吒汽車6月份銷量同比增長536%，以5138臺的成績刷新月度銷量紀錄；前6月累計銷量21104臺，同比增長478%。零跑汽車6月則交付3941臺，同比增長893%。

地方爭搶“造車之都”

國內(nèi)造車新勢力火熱，地方政府也卷入了戰(zhàn)局。甚至，都在爭奪“車都”的名號。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，其中明確提出，到2025年，中國新能源新車銷量將占到新車總銷量的20%。在這一政策指引下，國內(nèi)多個城市致力于打造新能源汽車推廣應(yīng)用樣板城市，比較有代表性的就是坐擁動力電池龍頭企業(yè)寧德時代的福建寧德，以及處在國內(nèi)新能源汽車市場領(lǐng)先位置的上海等。

但現(xiàn)在，合肥、武漢、西安甚至佛山，都紛紛加入造車大戰(zhàn)之中。

前不久，在雷軍宣告造車不久，就有消息稱，安徽省國資委正在和小米汽車接觸，有意將小米汽車引入合肥。7月28日，據(jù)未來汽車日報報道稱，安徽高新技術(shù)產(chǎn)投相關(guān)人士說，“合肥和小米正在洽談，小米有望落戶合肥，但具體的招商引資政策尚不清楚。”同時，該消息人士亦袒露了對合肥的城市信心，稱“合肥的（新能源車）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不錯，對小米有一定吸引力。”

合肥國資系一貫有國資投資天團的稱號。此前，蔚來汽車的百億投資一戰(zhàn)，就收獲了10多倍的收益。蔚來之后，大眾，江淮，奇瑞、零跑等眾多新能源汽車公司紛紛落戶合肥。除了整車企業(yè)之外，國軒高科、華霆動力、中鹽紅四方等動力電池企業(yè)，力高、銳能、貴博、優(yōu)旦等一批第三方電池管理系統(tǒng)（BMS）企業(yè)以及巨一自動化等新能源電機企業(yè)、融捷新能源等動力電池回收企業(yè)也紛紛在合肥扎根。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然成為合肥核心產(chǎn)業(yè)之一。

但在2020年底，東風(fēng)交銀轅憬汽車產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金在武漢簽約之時。武漢相關(guān)政府就曾大力宣傳，這支首期基金注冊規(guī)模達16億元的基金，是國內(nèi)首支汽車產(chǎn)業(yè)的股權(quán)投資基金，將重點圍繞汽車產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化開展前瞻性布局。

在彼時武漢官媒發(fā)布的報道中，亦將武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)冠為“中國車都”的名號。同時，提出武漢將吹響汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的號角，要在“十四五”期間打造“數(shù)字車谷”，建設(shè)“智能車谷”。

在距離福建寧德900公里的佛山，為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，近期也有大動作。由深交所上市公司——佛山德聯(lián)集團與上汽投資、尚頎資本、南海區(qū)雙創(chuàng)投資引導(dǎo)基金有限公司等合作設(shè)立的佛山尚頎德聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基金近日正式成立，基金規(guī)模預(yù)計約5億元，一期計劃投資2億元，投資方向是汽車相關(guān)行業(yè)。該基金將落戶佛山千燈湖創(chuàng)投小鎮(zhèn)，這是佛山德聯(lián)集團首次在本地成立的基金。

位居中西部地區(qū)的西安也不示弱。早在2019年，陜西省工業(yè)和信息化廳官網(wǎng)發(fā)布的《陜西省財政廳、陜西省工業(yè)和信息化廳關(guān)于設(shè)立陜西省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金有關(guān)事項的通知》上，亦顯示，陜西省政府已決定設(shè)立目標規(guī)模約30億元-50億元的陜西省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，其中陜西省政府投資引導(dǎo)資金擬出資5億元。

投中網(wǎng)查閱相關(guān)落實信息發(fā)現(xiàn)，近兩年來，西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)都在組織開展省級汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金項目申報工作。

多地爭搶新能源“造車之都”，究竟哪里能夠勝出，這場戰(zhàn)役遠沒有結(jié)束。