9月1日，小米集團董事長雷軍發微博稱，小米汽車正式注冊，公司名為小米汽車有限公司，注冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表。

如果是十幾年前造燃油車，小米可能要投資的是發動機、變速箱制造商。然而，日本愛信、德國采埃孚、美國艾利遜、加拿大麥格納等海外企業，直到2017年都占據著近90%的自動變速箱市場份額。

如今再造純電動車，小米關注的不再是“老三大件”，不再是馬力、扭矩這些機械參數。而是把智能三電、智能座艙、智能駕駛為核心的“新三大件”，牢牢掌握在自己手里。

移動互聯網時代，小米在AloT領域以及智能互聯生態的布局，恰好使得其在包括車機系統、語音交互等在內的智能座艙領域形成天然優勢。

而相比之下，三電系統和智能駕駛才是小米當下，最需要補的課。而雷軍補課的方式略顯粗暴——投資、投資，還是投資。

一、小米汽車版圖初成型

從6月開始，小米就開啟了瘋狂的“買買買”模式。

6月3日，縱目科技完成D++輪融資，領投機構為小米長江產業基金。縱目科技是一家汽車駕駛輔助技術(ADAS)軟硬件方案提供商。

6月8日，禾賽科技宣布完成超過3億美元的D輪融資，領投方包括高瓴創投、小米集團、美團和中信產業基金。禾賽科技是一家激光雷達制造商。

8月2日，幾何伙伴宣布完成總額近4億元的Pre-A系列輪融資。其中，Pre-A2輪由小米長江產業基金領投，百度風投、經緯中國跟投。幾何伙伴是一家4D毫米波成像雷達供應商。

8月18日，長城汽車旗下的蜂巢能源科技有限公司，發生工商變更，新增湖北小米長江產業基金合伙企業(有限合伙) 等多名股東。蜂巢能源前身是長城動力電池事業部，核心產品是無鈷電池。

8月23日，智慧互通（愛泊車）宣布獲得小米集團的戰略投資。愛泊車是一家專注于“城市級智慧停車，靜動態交通”領域的企業。

8月25日，小米集團正式發布公告稱以約為7737萬美元的總交易金額收購自動駕駛公司DeepMotion深動科技，后者將成為小米的全資子公司。

深動科技專注于提供高級駕駛輔助系統（ADAS）的感知、定位、規劃及控制的算法，以及自動駕駛應用的全套軟體解決方案。

在收購深動科技后，小米聯合創始人、副董事長林斌隨后在微博上曬圖稱：“特別高興又有幾位微軟老同事一起加入小米造車!”

可以看出，小米在自動駕駛領域已經布局了從關鍵感應器供應商、到自動駕駛方案商和自動泊車方案商，基本上已經形成了完整的自動駕駛技術鏈。但要說還差什么，唯獨差一家自動駕駛芯片公司，因為AI芯片的高算力是支撐自動駕駛的最底層零部件。

另一方面，小米不僅在投資外部公司，也在吸納人才進入到小米汽車。

此前，小米對外發布大量自動駕駛的招聘信息，內容包括數據平臺、控制、感知、定位、多種算法以及高清地圖等方面的崗位。

小米集團總裁王翔表示，自啟動造車后深感汽車業內人士對小米的厚愛，已收到了超過2萬份簡歷。目前，小米汽車團隊已組成了約300人的團隊。

這里不妨大膽猜想下，小米汽車可能的技術路線。

蜂巢能源最新的產品是無鈷電池，極大的降低了電池成本。而幾何伙伴的4D毫米波成像雷達，解決了毫米波雷達無法成像的問題的同時也降低了成本。禾賽科技的激光雷達在業內被稱之為“成本殺手”，以禾賽為首的國產激光雷達公司，一舉打破了美國Velodyne“壟斷”的時代。

很明顯，把純電動車的價格打下來，是小米當下的首要任務之一。

畢竟，在手機領域，小米就有硬件不賺錢只交個朋友的做法。而“年輕人的第一臺電動車”從小米汽車立項開始就成為了很多米粉的期待。

二、米粉比雷軍更著急？

小米集團總裁王翔近日指出：目前公司在汽車業務上主要側重三件事，首先是招聘人才，搭建一流的團隊；其次是正在大量評估項目的落地城市；第三是正在著手定義第一款電動車產品。

除了小米汽車的投資和招聘，對于小米汽車落地哪座城市，顯然是網友當下最關心的問題之一。

上個月，長江網武漢城市留言板有市民提出“小米汽車是否會落戶武漢”的問題。武漢市商務局回應稱，“我（武漢）市招商部門前期已與小米公司進行了交流，目前正在與該公司積極對接和推進小米汽車項目落戶武漢。”

但不得不說，現在的武漢已經成為新能源汽車企業的必爭之地。就在前兩天，吉利集團重金布局武漢，路特斯科技公司全球總部、路特斯武漢智能工廠均落戶武漢經開區軍山新城。

軍山新城有關負責人在采訪時表示：“路特斯方面只來考察了一次，就確定在軍山新城建設全球科技總部”。據透露，吉利集團布局在武漢的億咖通、芯擎科技等高新技術企業亦將入駐。

除了吉利，在湖北省土生土長車企，還有世界500強企業東風集團。東風公司旗下的高端智能電動汽車品牌——嵐圖汽車，首款量產車型嵐圖FREE已經下線，8月8號已經正式啟動交付。這座工廠的規劃年產能為15萬輛，根據訂單會逐步將產能釋放出來。

此外，雷軍曾參與投資的小鵬汽車也落地了武漢智造基地，這是小鵬汽車在全國的第二個生產基地，占地約1100畝，將建設整車及動力總成工廠，整車規劃產能10萬輛，預計2023年投產。

對小米汽車“戶籍地”的爭搶，仍在繼續。

不久前有媒體報道，小米正尋求在北京設立其汽車業務總部，并將在北京設立其首座工廠。但就目前來看，在北京的新能源汽車企業僅北汽新能源和理想汽車這兩家。在產業鏈的協同方面，較華中地區和江浙滬地區略顯劣勢。

最后，也是米粉最關心的小米汽車，到底會是什么樣？

在今年3月小米的春季發布會中，談到了小米汽車，雷軍也在公開場合首次公布小米造車的消息。雷軍稱：“用高品質的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的生活”。他還表示，小米汽車的售價區間將在20萬元左右。

在產品方面小米汽車未公布更多進展，但專利方面時常會有更新。比如8月27日，北京小米移動軟件有限公司公開“車門控制方法、裝置及介質”專利，公開號為 CN113313857A。

專利顯示，采用該方法，可以對車門附近的路況進行多方位、多角度的智能判斷，來確定車門周圍的環境是否適宜車門打開，從而防止乘客由于打開車門造成人身或車輛的傷害。

從2011年開始，小米關于汽車的專利就開始浮出水面。而最新的一些專利信息中，與用戶體驗相關的專利頗為豐富，比如隨便舉幾個例子：“疲勞駕駛檢測方法及裝置”、“控制車輛預熱方法及裝置”、“車載藍牙播報方法和裝置”。

根據國內數據機構統計，截止2020年小米集團與汽車有關的專利已經超800件，其中發明專利占比超過96%。

當然，專利與量產車型的關系并不大，但可以窺見小米汽車的思考邏輯，除了前面所說的降低成本，提高用戶體驗也是其造車的首要任務之一。

至于小米汽車的產品形態如何，目前仍是一個迷。

這里，我們不妨看看隔壁“百度汽車”的造車進度。百度旗下造車品牌集度汽車CEO夏一平，在微博發布首款汽車產品風洞圖，并稱：“集度第一款產品完成了全尺寸油泥模型風洞實驗，風阻系數非常棒！感謝團隊在過去180天的付出，為你們驕傲！”。

夏一平此前表示，集度汽車第一款車將于2022年北京車展時亮相，但為概念量產車，外形與量產車大約90%接近，樂觀的話明年年內可以進行預訂，定價在20萬元以上。

從產品價格區間來看，小米和百度兩者的主攻區間都極為接近，也是目前特斯拉高銷量車型的主戰區：Model 3標準續航版售價23.59萬元、Model Y標準續航版售價為27.6萬元，兩款車型都是曾月銷過萬的爆款產品。

與現在新能源汽車廠商，走低端、高端兩極分化的方式避開特斯拉不同，小米與百度不約而同的選擇與特斯拉正面對抗。這背后，與兩家互聯網大廠的家底和研發團隊的實力無不相關。

小米集團2021年第二季度財報顯示，集團營收凈利再創歷史新高，Q2營收878億元，同比增長64%。經調整凈利潤63億元，同比增長87.4%。而目前，小米集團共擁有工程師1.6萬人，2020年研發投入約100億元。

雷軍還表示：“在人才儲備和技術積累上有著充足的底氣。我相信，小米在人工智能、新材料等領域的技術優勢將對汽車業務形成有力的支持。”

寫在最后

小米集團創始人雷軍在個人公眾號里寫道：“我期待，在全球的每一條路上，都有小米智能電動車馳騁的身影。我相信，小米能讓每一位用戶，享受科技帶來的幸福生活，只要大家愿意期待，我們一定會全力以赴！”

在這篇文章下方，有不少網友表示支持小米汽車：“下一部必買小米汽車”、“一定要成為第一批用戶”、“快出吧！一出就入手！”

到小米汽車首款產品正式推出的時候，你會買嗎？