掉隊的吉利，正重返正軌。

8月18日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”0175.HK）召開線上會議，發布了2021年上半年財報。據官方統計，2021年上半年吉利汽車營收450.3億人民幣，同比增長22.30%；凈利潤24.1億人民幣，同比增長3.84%。

銷量方面，受疫情緩解帶來的市場回暖，今年上半年，吉利汽車集團總銷量為63.02萬輛，同比增長19%。但即便如此，對比2021年153萬輛的銷量目標，吉利半年的目標完成率仍不過半，僅為41%。

受益于平臺化造車規模效應，以及高利潤率車型產品占比提升抵消原材料漲價的影響，吉利公司上半年毛利率17.2%，截止到2021年6月30日，吉利汽車總現金水平199.2億元。

如何補課已然落后的新能源戰略，將是自主品牌“一哥”吉利下一階段的主要命題。

吉利力保市占率，維持“一哥”地位

在此次業績溝通會上，吉利汽車宣布業務發展五年規劃：到2025年，市場占有率位居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車占比超過30%。

其中，吉利為極氪品牌定下目標，希望到2025年在高端電動汽車市場占有率居全球前三，銷量達到65萬輛。據此計算，極氪將承擔吉利新能源銷量目標的18%，這顯然并不容易。

“極氪平均售價為33.5萬元，極氪模式正在正確的路上前進。”即便極氪001盲定后深陷“減配退訂”風波中，但吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧認為，極氪的目標是建立在浩瀚架構和吉利對整個智能電動汽車產業的布局上，他“非常有信心、也有能力實現這個目標”。

事實上，自主品牌車企紛紛在今年放下轉型的“衛星”。今年6月28日長城汽車董事長魏建軍發布2025戰略目標，長城希望在2025年實現400萬輛的銷量目標，其中80%將由新能源汽車構成；為此，長城汽車計劃在未來5年中累計研發投入1000億元。

在魏老板“大放衛星”的目標襯托下，吉利汽車的“小目標”顯得并不激進。

“也許這個目標比起同行業來看顯得不是那么進取，但2025年我們依然要實現中國品牌穩居第一，這是非常硬的指標，市占率是第一目標。”吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悅在業績溝通會上表示。

今年上半年，吉利新能源車累計銷量為3.07萬輛，在吉利總銷量中的占比僅為4.8%。去年吉利新能源銷量為6.8萬輛，占全年銷量5%。如此算來，想要在2025年實現新能源占比30%，5年的新能源銷量要增長16倍。

為達成遠期業績，吉利汽車已開始在新產品上提速。AI財經社了解到，在淘汰老舊車型的基礎上，下半年吉利迎來新產品周期，智能新能源汽車將成為吉利汽車新產品投放重點。

芯片短缺致“幾何”品牌無法交付，下半年有望改善

據我們了解，目前開啟預售的極氪001將于10月份開始向消費者交付新車，按計劃，除極氪001此外，極氪將每年推出兩款新車。

在極氪外部融資方面，桂生悅透露，0175（吉利控股上市代碼）作為極氪大股東未來會加入到極氪的融資行動中，“0175始終會在極氪公司發展過程中占據最為重要的角色，在未來極氪投資上予合適的同步跟進。”

然而，吉利旗下多品牌，仍遭遇芯片短缺的挑戰。

“汽車行業面臨的芯片短缺情況給吉利的上半年的銷量和經營帶來不少挑戰，最近馬來西亞德爾塔病毒影響，造成芯片供應比較緊張，也影響中國國內汽車供應。”吉利汽車集團CEO淦家閱告訴我們，電動車也受到了全球缺芯的影響。旗下幾何品牌有1萬臺訂單無法交付，有些經銷商甚至開始賣展車。同時，他也表示，接下來會尋求各方資源，優先保障新能源汽車的生產。

在芯片儲備方面，吉利汽車去年7月前梳理了整個汽車行業產業鏈過程中存在的瓶頸，“去年我們發現在芯片領域會受到比較大的挑戰，所以開始重點加強。”

去年8月份，吉利在供應鏈采購公司里設立了大眾物資部，9月時儲備芯片，對一些大眾物資與核心供應商鎖定材料；同時，吉利也在芯片的國產化替代方方面已經實施多種方案；依托全球供應鏈資源協調能力，吉利聯合沃爾沃、寶騰以及路特斯進行全球化的供應鏈管理和調配，以期減少產能影響。

即便已造成一定影響，淦家閱認為，“吉利在芯片短缺方面受到的影響會比同行小一些”。

另外，暫停科創板上市后，吉利方面表示，集團業務運作良好，撤回發行人民幣股份不會對本集團財務造成重大不利影響。同時，待有關條件成熟后，公司將積極推進人民幣股份發行之上市工作。