千百年來人類對于太空的探索從未停止，歷代航天人為此前赴后繼，而對于普羅大眾來說，頭頂?shù)奶炜胀瑯哟嬖谥旅奈Α?

“你咋不上天呢”一句短短的“祝福”飽含著深意，現(xiàn)如今“買張門票，送人上天”正從夢想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。這背后，是兩個男人，近二十年如一日的賽跑。前不久，杰夫·貝索斯宣布將于7月20日，作為藍(lán)色起源的首批乘客進(jìn)入太空，維珍銀河隨后迅速官宣，我們的老板，現(xiàn)年70歲但老當(dāng)益壯的理查德·布蘭森（Richard Branson）要乘坐自家飛船搶先一步上天了。

7月11日，維珍銀河的VSS Unity 宇宙飛船將帶著公司創(chuàng)始人理查德·布蘭森、首席宇航員教練Beth Moses、首席運(yùn)營工程師Colin Bennett以及政府事務(wù)和研究運(yùn)營副總裁Sirisha Bandla等4名宇航員沖出地球，帶領(lǐng)全球網(wǎng)友一起，俯瞰這顆藍(lán)色星球優(yōu)美的曲線。

這也將是維珍銀河拿到全球首張“私人太空飛行商業(yè)牌照”后的第一次飛行，也意味著商業(yè)太空旅游新時代的加速到來。

太空概念第一股、首張商業(yè)牌照、首次全球直播上天……不知道一直與布蘭森你追我趕的貝索斯是何感受。而對于維珍銀河來說，它更應(yīng)該考慮的是面對藍(lán)色起源、SpaceX等資金實(shí)力、技術(shù)、背景等強(qiáng)勁的競爭對手，能否在后續(xù)的賽跑中創(chuàng)造更多競爭優(yōu)勢。

太空旅游不是夢，排號已到700多

如今，太空旅游已形成“三國殺”局面，Space X、藍(lán)色起源、維珍銀河三足鼎立。但與Space X大幾千萬美元的太空旅行不同，藍(lán)色起源與維珍銀河瞄準(zhǔn)的是價(jià)格相對較低的亞軌道飛行，一趟旅行的費(fèi)用一般在幾十萬到幾百萬美元之間。

也就是說，藍(lán)色起源與維珍銀河的太空業(yè)務(wù)并不是飛到我們以為的宇宙之中，而是飛到距離地面約100公里的位置，即“卡門線”，根據(jù)NASA的說法，在這個高度可以看到明顯的地球弧線。在這一過程中，游客可以享受幾分鐘的失重體驗(yàn)并欣賞地球美景。

自2018年12月維珍銀河的宇宙飛船 SpaceShipTwo成功飛向太空以來，已有近萬人表示對太空旅游感興趣，最新數(shù)據(jù)稱，維珍銀河已經(jīng)吸引了700多名付費(fèi)乘客（全款），門票價(jià)格在20萬-25萬美元之間，預(yù)計(jì)在面向公眾銷售時門票價(jià)格將會更加昂貴。

藍(lán)色起源則尚未公布票價(jià)以及售票情況，只是幾年前曾有知情人士透露其定價(jià)應(yīng)該會在20-30萬美元之間。另外，7月20日航班的其中一張門票被神秘富豪以2800萬美元的高價(jià)拍下，不過日后對外銷售的門票價(jià)格顯然不會對標(biāo)這張意義非凡的門票，不然你讓埃隆·馬斯克怎么想。

說起來，SpaceX的門票是真的貴。依據(jù)之前網(wǎng)上流傳的數(shù)據(jù)，SpaceX載人龍飛船的艙位費(fèi)為5500萬美元，這還不包括培訓(xùn)費(fèi)用，今年下半年，龍飛船就將帶著四位乘客繞地球飛行3天了。日本富商前澤友作則是首位預(yù)定SpaceX月球星際飛船旅行的乘客，具體票價(jià)不得而知，恐怕也是我們不敢想象的天價(jià)了。

維珍銀河與藍(lán)色起源的宇宙飛船在飛行體驗(yàn)上，可謂截然不同。

維珍銀河的VSS Unity宇宙飛船并不是典型的火箭，而是另辟蹊徑由一架大型飛機(jī)搭載宇宙飛船，并在18千米的高空將VSS Unity拋下，隨后火箭助推器點(diǎn)火，達(dá)到3.3倍音速后火箭發(fā)動機(jī)關(guān)閉，宇宙飛船最終依靠慣性爬升至110千米處，幾分鐘后滑翔回地球。該飛船可容納兩名飛行員和至多六名乘客，乘客無需進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)，甚至可以整點(diǎn)下午茶，這也是維珍銀河的一大賣點(diǎn)。

布蘭森此前接受采訪時曾說：“我小時候就夢想著，宇宙飛船應(yīng)該是這樣的。我只是覺得這就是人們飛向太空的方式。”

相比之下，藍(lán)色起源提供的是一種更經(jīng)典的火箭體驗(yàn)，垂直發(fā)射加速度超過3馬赫，即地球引力的三倍。一旦到達(dá)適當(dāng)?shù)母叨龋张摼蜁c助推器分離，然后在卡門線停留4分鐘。返程時，太空艙將會帶著三個大降落傘回到地面。

隨著兩家公司在載人航天商業(yè)化方面的推進(jìn)，普（有）通（錢）人確實(shí)有機(jī)會圓夢太空了，和舷窗外的地球合個影將成為凡爾賽的新標(biāo)桿，感興趣的大佬可以交個全款取號了。

瘋狂、執(zhí)著，他們的夢想是星辰大海

航空航天從來不是件簡單的事，私人企業(yè)想要沖上太空更是難上加難。SpaceX、藍(lán)色起源、維珍銀河能有如此野望少不了創(chuàng)始人的瘋狂與執(zhí)著。

就拿此次的主角布蘭森老爺子來說，70高齡上太空，親力親為搞宣傳，不禁讓人捏一把汗。但又或許布蘭森對于這樣的高風(fēng)險(xiǎn)活動樂此不疲，其一生中至少遭遇過75次死里逃生的危險(xiǎn)。

在布蘭森的第二部自傳《Finding My Virginity》的附錄中，他就繪聲繪色地還原了這75次冒險(xiǎn)：

1972年經(jīng)歷海難，布蘭森與第一任妻子成為唯一幸存者；
1976年意外啟動飛機(jī)，成功迫降，但其教練死于這場事故；
1980年絆了一跤，差點(diǎn)掉入其私人島嶼的深谷中與尖利的巖石親密接觸；
1985年橫渡大西洋，乘坐的熱氣球墜海，在這之后的幾年里布蘭森跟熱氣球結(jié)下了梁子，好幾次差點(diǎn)領(lǐng)盒飯，直到1991年完成橫渡大西洋挑戰(zhàn)，當(dāng)然這一次也差點(diǎn)回不來了；
1986年車禍墜崖；
1986年再次墜機(jī)；
2007年“跳樓（特技表演）”宣傳公司新航線，多處被割傷、擦傷；
2016年，騎自行車走神墜崖……

如此看來，布蘭森對天空真的是有幾近瘋狂的渴望。

說起瘋狂，馬斯克自然也是不遑多讓的，鑒于他日常“推特議事”，網(wǎng)友們也就見慣不怪了，但革新地下交通、開展“太空旅行社”、計(jì)劃在火星退休……每一件都是在挑戰(zhàn)不可能。

貝索斯則是相對低調(diào)，藍(lán)色起源也是這三家公司里最神秘的一家，但能夠默默堅(jiān)持20多年，貝索斯征服太空的野望與決心可見一斑。很快，貝索斯也將與另外6位成員一起圓夢太空了。

三個男人，三家公司，在追逐星辰大海的征程中更進(jìn)一步了。

掘金太空旅行，三個男人的三國殺

著眼軌道飛行，提供真正太空旅行服務(wù)的SpaceX一直以來業(yè)務(wù)繁忙，由于有個宇宙網(wǎng)紅老板，SpaceX的一舉一動似乎都備受關(guān)注。除了上文提到的兩個載人航天項(xiàng)目外，SpaceX還計(jì)劃與私人航天公司Axiom Space合作，將包括NASA退役宇航員和以色列退役戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在內(nèi)的四人送入太空。這些都只是SpaceX的“副業(yè)”。主業(yè)方面，SpaceX在今年還有兩場國家性質(zhì)的載人航天任務(wù)，將宇航員送至國際空間站。

SpaceX之所以如此認(rèn)真搞事業(yè)，主業(yè)副業(yè)一把抓，全是為了積攢去火星搞建設(shè)的經(jīng)費(fèi)，希望有生之年能夠在Twitter上刷到馬斯克在火星上的退休生活。

亞太空旅游的競賽，則是形成了維珍銀河、藍(lán)色起源寡頭爭霸的格局。事實(shí)上，兩者自成立以來就交鋒不斷。2018年，布蘭森就曾表示，在需要載人飛行的商業(yè)太空旅行領(lǐng)域，真正的競爭是在維珍和貝索斯的藍(lán)色起源公司之間展開，“我們的競爭齊頭并進(jìn)，就看誰最先把人送入太空。”

維珍銀河成立于2005年，該公司曾計(jì)劃于2011年提供私人太空飛行服務(wù)，但計(jì)劃趕不上變化，維珍銀河每年都在延遲發(fā)射時間。2014年11月1日，其太空船SpaceShipTwo在試飛過程中出現(xiàn)事故，在加州沙漠區(qū)造成至少一死一重傷，維珍銀河因此暫緩了相關(guān)計(jì)劃。

直到2018年12月，SpaceShipTwo成功發(fā)射并安全返回地面，布蘭森在得知飛船飛至太空邊緣后激動揮淚與觀眾擁抱，并宣布太空已是“維珍領(lǐng)域”，希望2019年3月可以開展商業(yè)載人航天業(yè)務(wù)，（然后“鴿”到了現(xiàn)在）。

2019 年 2 月，SpaceShipTwo 行了第二次太空飛行，機(jī)艙內(nèi)上除了兩名飛行員外，還載有一名機(jī)組人員。2019年10月，維珍銀河上市，用現(xiàn)在的話說就是“太空概念第一股”，四個月內(nèi)股價(jià)漲幅達(dá)400%。今年5 月，維珍銀河成功進(jìn)行了第三次載人試飛。6 月，維珍銀河獲得史上首個私人太空飛行商業(yè)牌照，公司股價(jià)隨即創(chuàng)下公司上市以來的最大百分比漲幅。

藍(lán)色起源成立于2000年，早在2015年11月就已成功完成6次著陸測試，New Shepard到達(dá)卡門線后可以完好無損地降落到預(yù)定地面位置。2016年，貝索斯放話，17年進(jìn)行載人測試，18年就能開門營業(yè)，（然后“鴿”到了現(xiàn)在）。

但不可否認(rèn)，藍(lán)色起源的技術(shù)領(lǐng)先于維珍銀河，今年1月，New Shepard最新型號NS13成功返回地球，該公司稱其是“實(shí)現(xiàn)可回收宇宙飛船第一步”，4月，藍(lán)色起源完成了第15次發(fā)射，次數(shù)上就是維珍銀河的數(shù)倍了，并且飛船的上升高度已經(jīng)超越了卡門線，相比之下，維珍銀河一直未能超越卡門線。

目前，兩者都已經(jīng)來到了商業(yè)航天計(jì)劃的最后階段，競爭也進(jìn)入了白熱化階段。

太空旅游需求旺盛，一飛沖天指日可待

Industry ARC的一份報(bào)告顯示，到2025年，太空旅游市場預(yù)計(jì)將達(dá)到13億美元，2020-2025年期間的復(fù)合年增長率為12.4%。Research and Markets的另一份報(bào)告提到，到2027年，航天產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將達(dá)到17億美元，2020-2027年期間的年復(fù)合增長率為15.2%。

昂貴的門票也注定了在很長一段時間內(nèi)，太空旅行將是富豪們的娛樂。調(diào)查顯示，太空亞軌道旅行的潛在市場總?cè)藬?shù)約為240萬人，而這些人的人均凈資產(chǎn)超過500萬美元。維珍銀河的招股書中也有提到，超90%門票持有者的個人凈資產(chǎn)超過100萬美元，約70%的持有者個人凈資產(chǎn)少于2000萬美元，可以看出商業(yè)載人航天產(chǎn)品對高凈值個人有著極強(qiáng)的吸引力。

瑞士信貸研究所在2019年10月的一份報(bào)告中預(yù)計(jì)，凈資產(chǎn)超1000萬美元的復(fù)合年增長率約為10%，到2023年這一組數(shù)據(jù)將達(dá)到5.9%，因此，商業(yè)載人航天業(yè)務(wù)的前景將更為廣泛。

尷尬的是，太空旅游需求旺盛且不斷增長的同時，市場供應(yīng)嚴(yán)重不足，盡管賣出了那么多門票，可真正坐上飛船去宇宙的乘客人數(shù)依然為0。不過維珍銀河或許很快就能打破現(xiàn)狀，其計(jì)劃在2022年初開始常規(guī)商業(yè)運(yùn)營，并計(jì)劃每年從其位于新墨西哥州的基地美國太空港（Spaceport America）進(jìn)行400次飛行。

除此之外，維珍銀河也在想辦法拓寬商業(yè)領(lǐng)域，例如超高音速旅行（點(diǎn)對點(diǎn)太空旅行），據(jù)維珍銀河的投資人介紹，這是一個非常有利可圖的業(yè)務(wù)，能夠?qū)?0小時的飛行旅行壓縮到90分鐘，維珍銀河可能需要5-10年來驗(yàn)證這一技術(shù)，一旦成功將瓜分掉航空公司300億美元以上的收入。

隨著越來越多有野心的企業(yè)將目光投向太空，太空三國殺的競爭格局是否會產(chǎn)生新的變化呢？我們拭目以待。