2月6日，23歲女生車某某在貨拉拉搬家路上的6分鐘內跳車身亡，該事引發社會熱議。事情過去了16天，2月23日上午10點，貨拉拉與車某某家屬進行第二次當面溝通。與此同時，該案件已由長沙市高新區公安分局麓谷派出所負責，當地已成立專案組調查，調查結果將及時向社會公布。

2月6日，距離除夕夜4天，23歲的女生車某某在貨拉拉平臺預約搬家貨運服務，在前往湖南長沙的新家路上，僅6分鐘后，司機便報警稱車女士跳車自殺。除夕夜的前一天，車女士搶救無效不幸離世。

2月21日，疑似車女士弟弟的網友在微博中寫道：“莎莎跟家人說好了，春節要回家陪爺爺過年，明年要帶男朋友回家，要買房付首付，要讓弟弟畢業后跟自己住在一個小區......”

該網友質疑貨拉拉“不負責任”，稱事件發生后“在這兩天里我們多次聯系貨拉拉，對方都不予以回應”、“我們想看看車上或者貨拉拉App上有沒有錄音和錄像等資料來還原真相，貨拉拉工作人員卻說車內無任何錄音錄像設備、貨拉拉App也沒有錄音錄像功能，更可笑的是他們居然說你的離世他們沒有責任！”。

目前，貨拉拉司機、貨拉拉平臺都成為了輿論的焦點。

值得關注的是，根據貨車司機的筆錄，這位女士跳窗時車輛曾三次偏航，而司機解釋自己偏航的原因是不懂導航軟件操作。作為一個從事搬家工作兩年之久的司機，而且家就在附近，為什么不選擇正常導航路線及平臺要求路線，卻舍近求遠選擇一條沒有監控的道路？

在貨拉拉官微下方，大量網友對平臺提出質疑和批評。也有網友稱司機選擇的路線沒有明顯問題。

此外，為何車某某6分鐘前還在群里與同事好友聊天，6分鐘后卻跳車身亡？因此有網友猜測，車某某是否在這6分鐘里遇到了網友猜測的性騷擾？或是其它讓她不得不跳窗的緊急事件？

車某某的叔叔質疑“自殺”說法的真實性：“警方說司機的筆錄里說莎莎自己選擇跳窗，為什么跳窗是后腦勺著地呢？”

車某某家屬對外表示，貨拉拉司機并未按照平臺的導航路線行駛，而選擇了另一條路。然而在這驚魂六分鐘內到底發生了什么我們不得而知，因為貨拉拉車廂內沒有基本的錄音、錄像手段保障用戶的安全，使得這個過程變成了一團迷霧。

目前，由于證據不足，涉事司機已被釋放。在真相還沒調查清楚前，尚不宜對其產生過多指責。

有知情人士分析，在沒有車內監控、錄音等證據的情況下，警方除了繼續辨認司機供述之外，還可以調取路邊固定監控、過往汽車行駛儀等外部設備，看看有沒有拍攝到車內畫面。當然，相比之下，調查的難度會大上很多。 

司機隨便繞道，車廂內沒有錄音和錄像，有著和滴滴相似用戶場景的貨拉拉卻沒有滴滴的安全保障，更何況大家對滴滴過往發生的安全事件還記憶猶新，如今貨拉拉似又重蹈覆轍，貨拉拉到底怎么了？

2月6日發生的事情，一直到15天后的2月21日，貨拉拉官方才公告了該事件的說明，貨拉拉就此事表達道歉，并表示配合警方積極處理。

從貨拉拉的事件說明中，貨拉拉強調了事件發生后平臺的配合態度，但未來呢？貨拉拉對于安全監管方面有什么措施？有什么警示？如何該類事件再次發生？自我反思在哪里？

這次的跳車身亡事件將貨拉拉的弊病漏洞暴露無疑。

首先來看貨拉拉的定位。

北京地區民事訴訟案件資深律師張明表示：“ 我國目前對于貨拉拉司機出現事故后，對貨拉拉這個平臺進行定責的法律條文，這方面目前是空白的。但可以想到的是，貨拉拉真的只是一個運營平臺嗎，不用承擔承運人的責任嗎？”

什么人可以做貨拉拉司機？

據了解，想成為貨拉拉司機，除了自己有輛車之外，填寫自己的車型、駕照類型，不需要培訓、注冊完就可以接單，并且兼職、全職都可以。

有網友質疑貨拉拉，司機過往是否有過危險駕駛的經歷？平臺對司機是否可控？駕駛員的駕駛水平、個人資質、行駛車輛是否安全？提供服務的過程中是否合法合規？這些貨拉拉平臺要如何控制？

此外，貨拉拉在平臺規則中有這樣一條：“司機在非訂單服務過程中發生交通事故的，致他人死亡或致2人及以上傷情嚴重的，視情節嚴重程度，予以警告并暫停服務1-30日，同時需進行安全教育并簽訂安全承諾書；情節特別嚴重的，永久停止服務。”

然而，當事件發生之后，除了貨拉拉司機被永久停止服務外，貨拉拉平臺又應當承擔什么樣的責任呢？貨拉拉是否有相關的規定？

除了司機準入門檻低之外，貨拉拉對于風險把控也存在漏洞。

我們都知道此前滴滴順風車的人身安全問題，在有前車之鑒的同時，為何貨拉拉沒有及時堵住風險漏洞防患于未然？

該律師還表示：“實際上目前各類文件也沒有明文規定要求貨拉拉平臺的所有車輛都必須裝載視頻錄像、錄音等設備。也就是說這不是強制的，未來如果判定責任罪行，還要看有關部門的判決。但有了同行滴滴的前車之鑒，又處在融資上市階段的貨拉拉，難道不應該恪守職責，防范風險嗎？”

貨拉拉事件的調查結果尚未公布，平臺方的責任尚未完全確定。但可以預見，同城貨運領域或將迎來“整改”。

2015年開始，中國同城貨運網絡平臺的交易量以20%的年增速狂奔，在2019年達到496億元。根據Analysys數據顯示，2020年，整個同城貨運市場規模超萬億元，且增長率逐年放緩?？梢钥闯?，網絡平臺在同城貨運領域的滲透率還很低，但取代傳統模式的進度在加快。

貨拉拉作為同城貨運網絡平臺領域龍頭，市場占有率超過50%，地位穩固，想象空間無限。

（來源：前瞻產業研究院）

2015年至今，貨拉拉進行了多達8輪融資，融資金額和估值一路走高。今年1月，貨拉拉完成F輪融資15億美元，估值達100億美金（近650億元），相較天使輪5000萬美元的估值翻了200倍，紅衫、高瓴等知名VC/PE保駕護航，且E輪和F輪融資間隔不足一個月，足見資本的熱情。

（來源：IT桔子）

疫情對物流貨運行業沖擊極大，貨拉拉創始人兼CEO周勝馥稱，疫情期間貨拉拉的訂單量下降了約80%，今年2月份的虧損金額高達1個億，但他同時表示，“我們不會裁員，不會降薪。”

剛拿到20億美元融資的貨拉拉，還是有這個底氣的。

即便遭受大環境阻力，根據貨拉拉官方數據，截至2020年12月，其年度業務量較2019年反增近50%，可見同城貨運市場巨大的需求與潛力。

而從貨物類型來看，搬家物品已成為貨拉拉第二大業務類型，是其最主要的C端場景。

一個成立8年，在行業占據絕對龍頭，估值超600億元的明星公司，為什么無法對其主要業務場景的安全性做出保障？

在黑貓投訴上，貨拉拉累計被投訴3267次，搬家用戶和司機都提出諸多問題，用戶端包括私自加價、貨物損壞沒有賠償等，司機端包括不退保證金、亂扣服務分、派單傾斜等。

而關于同城貨運行業的投訴屢見不鮮，司機服務態度差、丟件、漠視安全等問題存在于整個行業。還有網友表示，自己曾在搬家過程中，給平臺付款后，又遇到了司機額外收費，提供的服務也和此前約定的不一致。

2019年12月，一用戶反映稱快狗打車存在安全問題，平臺雖聲稱不允許跟車，但不限制用戶跟車，一旦出事，平臺不負任何責任。該投訴最后以快狗打車官方道歉，修改宣傳內容解決。

然而，實際上，貨運機動車是禁止載客的，貨車載人是嚴重違反交通規則的行為，交警有權當場對違法駕駛人進行安全教育，并對其處500元以上2000元以下的罰款，并且扣6分，如果需要運載工作人員，需要做好工作人員的安全措施。

物流運輸巨頭滿幫集團旗下運滿滿被司機投訴，稱運滿滿司機貸存在高額利息，且存在暴力催收。而用戶方面則投訴運滿滿存在包庇司機亂收費、拿假發票報銷等問題。

如今，23歲女孩在搬家路上失去生命，讓貨運平臺，尤其是貨拉拉的安全問題置于臺面上。貨拉拉是否會就此整改？

2018年5月空姐被害案后，滴滴順風車一度下線，435天后才開始重新試運營。整改后順風車增加包括提出個人信息僅自己可見、每次接單人臉識別、下線所有標簽和評論功能、暫停深夜訂單、全程錄音錄像等措施。

交通運輸部、公安部亦在2018年9月就加強網約車和順風車安全管理開展專項整治行動。

物流行業專家楊達卿表示，城配物流平臺或可逐步借鑒網約車的做法，在車輛內安裝相應的音頻或視頻監控，有利于平臺企業強化服務C端客戶物流的透明管理，也利于監督司機不規范行為，是有可行性的。同時他指出，互聯網+同城貨運是新興市場，加之涉及搬家貨運多是非標準化服務，目前還沒有相關安全運營標準。