地平線計(jì)劃C輪融資總額超7億美元，現(xiàn)已完成C1輪1.5億美元融資

今日，地平線公告已啟動(dòng)總額預(yù)計(jì)超過(guò)7億美金的C輪融資，目前已完成由五源資本（原晨興資本）、高瓴創(chuàng)投、今日資本聯(lián)合領(lǐng)投的C1輪1.5億美金融資，參與本輪融資的其他機(jī)構(gòu)包括國(guó)泰君安國(guó)際和KTB。本輪融資將主要用于加速地平線車載人工智能芯片和智能駕駛解決方案的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程。

五源資本創(chuàng)始合伙人劉芹表示：“人工智能是中國(guó)創(chuàng)業(yè)者少有能夠同步參與全球競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)領(lǐng)域，而自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為人工智能最重要的細(xì)分方向。我很慶幸在5年前有機(jī)會(huì)聆聽余凱表達(dá)他的芯片野望，并持續(xù)陪伴公司的成長(zhǎng)。作為一個(gè)芯片的門外漢，余凱在爭(zhēng)議中前瞻性地抓住了這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，隨著智能汽車逐步走向主流，地平線也一步一步地走到聚光燈下。”

地平線成立于2015年7月，是全球第一家AI芯片創(chuàng)業(yè)企業(yè)，致力于邊緣人工智能芯片及解決方案的研發(fā)，基于創(chuàng)新的人工智能專用計(jì)算架構(gòu)BPU(Brain Processing Unit)，規(guī)劃了完備的研發(fā)路線圖。

地平線曾獲得晨興資本領(lǐng)投的數(shù)百萬(wàn)美元天使輪融資；2016年4月獲得來(lái)自DST Global的數(shù)千萬(wàn)美元Pre-A輪融資，同年7月，獲得雙湖資本、青云創(chuàng)投、祥峰投資、晨興資本、高瓴資本、金沙江創(chuàng)投、線性資本、真格基金的A輪融資。2017年10月，地平線完成由Intel Capital領(lǐng)投的近億美元A＋輪融資。2019年獲得來(lái)自SK中國(guó)、SK Hynix以及數(shù)家中國(guó)一線汽車集團(tuán)（與旗下基金）聯(lián)合領(lǐng)投的6億美元左右B輪融資，估值達(dá)30億美金。

2020年是地平線車規(guī)級(jí)AI芯片的前裝量產(chǎn)元年。地平線征程2在長(zhǎng)安 UNI-T 和奇瑞螞蟻兩款車型上分別實(shí)現(xiàn)了智能座艙域和高級(jí)別輔助駕駛域國(guó)產(chǎn)AI芯片量產(chǎn)上車的零突破。截止2020年11月，中國(guó)首款車規(guī)級(jí)AI芯片地平線征程2出貨量已超10萬(wàn)。

目前，地平線已同長(zhǎng)安、上汽、廣汽、一汽、理想汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車，以及奧迪、大陸集團(tuán)、佛吉亞等國(guó)內(nèi)外知名主機(jī)廠及 Tier1 深度合作，成功簽下20余個(gè)量產(chǎn)定點(diǎn)車型，預(yù)計(jì)明年裝車量可達(dá)百萬(wàn)臺(tái)。

地平線創(chuàng)始人&CEO余凱提到，汽車行業(yè)有它固有的規(guī)律和時(shí)間表，車規(guī)級(jí)的芯片，從研發(fā)、立項(xiàng)，到跟主機(jī)廠定點(diǎn)，到大規(guī)模商用，也有它的周期。在汽車市場(chǎng)環(huán)境和政策推動(dòng)的多種因素下，主機(jī)廠們都在加大對(duì)智能化功能的投資與布局，L1、L2級(jí)別的ADAS作為汽車智能化的初級(jí)階段產(chǎn)品，有望在最近幾年率先普及。據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)ADAS市場(chǎng)規(guī)模未來(lái)5年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)37%，2023 年國(guó)內(nèi) ADAS 市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 1200 億元。

地平線花了四年的時(shí)間，在去年推出了中國(guó)第一款車規(guī)級(jí)的AI芯片。今年是我們AI芯片量產(chǎn)上車的元年。這是地平線的一個(gè)里程碑，也是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)里程碑。明年，地平線希望在多拿量產(chǎn)車型方面多下工夫，但今年的核心還是扎扎實(shí)實(shí)地把芯片量產(chǎn)上車的質(zhì)量給做好。

余凱組建了中國(guó)第一個(gè)人工智能研究院，創(chuàng)立了全球第一家AI芯片企業(yè)。作為開拓者就注定要在黑暗中摸索，在被問(wèn)及如何與痛苦相處時(shí)，余凱表示，我覺(jué)得很難說(shuō)做開拓者，或者反共識(shí)的思維會(huì)帶來(lái)所謂的痛苦，或者過(guò)度的情緒。相反，其實(shí)我覺(jué)得，整個(gè)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新的過(guò)程是一個(gè)非常理性的過(guò)程。

他還提到：“創(chuàng)業(yè)一定是要去思考趨勢(shì)，去洞察什么才是真正的市場(chǎng)需求；然后去辨別，在噪音中什么才是信號(hào)，在混沌中什么才是方向。這個(gè)過(guò)程我認(rèn)為是讓人很著迷的。我覺(jué)得你能夠把一件事情做好的一個(gè)最重要的前提是你真的喜歡它，真正的去沉醉于其中。很多突破，看起來(lái)與眾不同、反共識(shí)，但是當(dāng)你抓住的是真正的方向的時(shí)候，其實(shí)內(nèi)心是蠻有成就感的。所以我覺(jué)得創(chuàng)業(yè)的過(guò)程中，真正需要的其實(shí)這種理性，而不是感性的感受。”

另外，余凱表示，我們一直在思考的是在PC和移動(dòng)時(shí)代之后，下一個(gè)20年、30年，什么是影響人類的規(guī)模最大的計(jì)算平臺(tái)？我認(rèn)為下一個(gè)最大的計(jì)算平臺(tái)肯定是面向終端機(jī)器人的，在邊緣側(cè)。這可能又是一個(gè)比較反共識(shí)的思考。而車載計(jì)算毫無(wú)疑問(wèn)是機(jī)器人計(jì)算平臺(tái)里最為重要的垂直應(yīng)用之一。未來(lái)幾十年我們將迎來(lái)機(jī)器人的時(shí)代，無(wú)處不在的具備自主決策能力的機(jī)器人，會(huì)讓我們生產(chǎn)生活的整個(gè)價(jià)值鏈條被重構(gòu)。這是未來(lái)最大的趨勢(shì)。這也是地平線的愿景，要做機(jī)器人時(shí)代的底層賦能者。從當(dāng)前到2030年，我們會(huì)專注于做車載的計(jì)算，因?yàn)檫@是機(jī)器人時(shí)代的前奏。

未來(lái)，地平線將堅(jiān)定“底層賦能者”的定位,堅(jiān)持以“芯片+算法+工具鏈”為基礎(chǔ)平臺(tái)，結(jié)合整套數(shù)據(jù)閉環(huán)的能力進(jìn)行底層技術(shù)開放賦能。