又一家造車新勢力“倒下”，這次是曾獲得李嘉誠間接投資的長江汽車。

近日，長江汽車向法院申請了破產(chǎn)清算。

9月29日，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布的破產(chǎn)文書顯示，根據(jù)杭州萬途商務(wù)服務(wù)有限公司的申請，杭州市余杭區(qū)人民法院于2020年8月24日裁定受理長江汽車有限公司破產(chǎn)清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律師事務(wù)所、浙江諾力亞律師事務(wù)所、寧波科信會計師事務(wù)所有限公司為杭州長江汽車有限公司管理人。杭州長江汽車有限公司的債權(quán)人應(yīng)于2020年11月11日前，向管理人申報債權(quán)并提供相關(guān)證據(jù)材料。

手握雙資質(zhì)，乘用車下線卻未能上市

官網(wǎng)資料顯示，長江汽車產(chǎn)品系列涵蓋乘用車、客車、物流車、卡車等多平臺，下轄杭州、貴安兩大核心整車生產(chǎn)基地，在北京設(shè)立新能源研發(fā)中心、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研發(fā)中心，是目前國內(nèi)已建成投資的規(guī)模最大、智能化程度最高的純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)。

天眼查App顯示，杭州長江汽車有限公司成立于1996年6月，注冊資本為10億人民幣，法定代表人為曹忠，經(jīng)營范圍含制造、加工、批發(fā)、零售：客車、電車、專用汽車、汽車零部件、汽車裝飾品等。長江汽車的前身是在杭州公交客車廠，成立于1954年，90年代末停產(chǎn)，2013年被五龍集團兼并。

2016年4月，長江汽車在獲得五龍集團51億元投資后，發(fā)布電動車品牌“長江EV”，同時杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛。隨后，長江汽車加速擴張，貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司相繼成立，并吸引不少政府背景的投資。

2016年，長江汽車成為最早一批獲得國家發(fā)改委批文的新能源車企。2017年12月，工信部公示第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，長江汽車位列其中。由此，長江汽車拿到了新能源汽車“雙資質(zhì)”。

根據(jù)此前五龍集團相關(guān)公告及媒體報道顯示，美國Chanje公司（五龍集團的美國銷售公司）向長江汽車訂購90輛電動汽車，每輛電動汽車估計售價10萬美元，約900萬美元，另外購買1755件電動汽車相關(guān)零部件，其中首批25臺車輛已于2017年9月12日從國內(nèi)寧波港起運。這不僅是五龍電動車集團旗下子公司長江汽車首批發(fā)往美國的車輛，同時也是國內(nèi)首次大批量出口美國的高端電動物流車。

2017年10月，長江汽車與中渝國際在杭州正式簽署銷售協(xié)議，中渝國際將在年底前采購公司500臺G08電動商用客車，訂單總額超過億元，車輛交付后，將被陸續(xù)投放到杭州高端旅游租賃市場及大型公司通勤市場。這是長江汽車繼國內(nèi)首次大批量出口美國的高端電動物流車訂單交付后，又一筆國內(nèi)電動商用客車大訂單簽約。

商用車業(yè)務(wù)發(fā)展中規(guī)中矩，相較而言，長江汽車的乘用車業(yè)務(wù)并不順利。

官網(wǎng)顯示，長江汽車的四款車型奕閣、奕勝、益眾、逸酷中，僅有逸酷為乘用車型。2016年4月，長江汽車首款純電動SUV——逸酷（ecool）正式下線，新車定位于小型SUV，上市時間暫定為當(dāng)年7月底或8月初。售價方面，補貼前的官方指導(dǎo)價約為20萬元，補貼后的售價約為10萬元。

時至今日，逸酷仍然未能實現(xiàn)上市交付。據(jù)北京商報報道，長江汽車內(nèi)部人士透露，“逸酷早就研發(fā)出來了，但是新能源補貼門檻一再提升，拖到后面這款產(chǎn)品已經(jīng)達不到補貼要求，導(dǎo)致采購成本太高，缺乏競爭力而沒能上市”。

李嘉誠入股，五龍集團51億投資或打水漂

資料顯示，香港首富、長江集團創(chuàng)辦人李嘉誠曾在2010年入股了一家叫做中聚電池有限公司（以下簡稱：中聚電池）的公司。2014年，中聚電池更名為五龍電動車（集團）有限公司（以下簡稱：五龍集團，股份代號：0729.HK）。

五龍集團是一間縱向整合的純電動車制造商，目前，集團三大業(yè)務(wù)分別是電池業(yè)務(wù)、材料業(yè)務(wù)以及電動車業(yè)務(wù)。其中，純電動車生產(chǎn)基地座落于杭州，集團也正在貴州、四川及廣東興建純電動車生產(chǎn)基地；集團的鋰離子電池生產(chǎn)基地座落于吉林及天津，同時四川的鋰離子生產(chǎn)基地亦正在施工；集團的正極材料生產(chǎn)基地座落于重慶及臺灣。

據(jù)了解，對于五龍集團，李嘉誠持股量最高時為8%。在李嘉誠入股后，五龍集團就開始在市場上進行了一系列的兼并跟投資，其中就包括長江汽車。2016年，五龍集團宣布投資51億，推出了長江EV的品牌，并且拿下了1150畝土地開始建新廠。

然而，獲得李嘉誠間接投資也只是讓長江汽車在名人效應(yīng)下，收獲了一波短暫的人氣。

據(jù)第一財經(jīng)報道，長江汽車的一名高層人士指出，公司的困境始于2018年下半年。隨著國家補貼退坡，市場需求下滑，該公司便開始出現(xiàn)資金流動性緊張的問題。由于產(chǎn)品與市場需求脫節(jié)，長江汽車銷量始終較低，2019年該公司電動中巴車和客車的銷量在1000輛左右。2019年下半年起，長江汽車已經(jīng)實質(zhì)性停產(chǎn)，并開始拖欠員工薪資。

此前，貴州長江汽車有限公司20多名員工堵在公司門口討薪。據(jù)人力社保局等政府部門網(wǎng)站投訴的信息，貴州長江汽車、杭州長江汽車有限公司以及長江汽車重慶創(chuàng)新中心均出現(xiàn)了欠薪，而杭州長江汽車接近300名員工到目前都尚未結(jié)算工資，有的員工在公司直接拉起橫幅。

欠薪、破產(chǎn)清算也意味著，五龍集團51億元的投資或?qū)⒋蛩?

一面“寒冬”，一面向陽

不止是長江汽車，去年至今多家造車新勢力公司爆出欠薪、欠款的消息，包括博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車等。

“寒冬”之下，也有利好信息不斷釋出。

11月2日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，目前我國有超過17萬家經(jīng)營范圍含“新能源汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”，且企業(yè)狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的新能源汽車相關(guān)企業(yè)。其中87%的相關(guān)企業(yè)為有限責(zé)任公司，31%的相關(guān)公司注冊資本在1000萬以上。

從行業(yè)分布上看，52%的新能源汽車相關(guān)企業(yè)分布在批發(fā)和零售業(yè)，另有16%的相關(guān)企業(yè)分布在科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)，10%分布在租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)。

從地域分布上看，廣東的新能源汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，超過2.2萬家。其次為江蘇和山東，均有超過1.6萬家的新能源汽車相關(guān)企業(yè)。

2020年第一季度我國新增新能源汽車相關(guān)企業(yè)6,900余家（全部企業(yè)狀態(tài)）。2020年第二季度新增相關(guān)企業(yè)超過1.6萬家，環(huán)比增長139%。截至2020年11月3日，我國今年新增4.8萬余家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，其新增數(shù)量已超過2019年全年。

一面“寒冬”，一面向陽，新能源車企發(fā)展的道路上難免“優(yōu)勝劣汰”，新能源產(chǎn)業(yè)終將向好向快發(fā)展。